作為連接廣州黃埔區和番禺區的重要通道,黃埔大橋雖然極大的便利了兩地人員的出行往來。但也因為高額的過路費備受诟病,很多第一次走這個大橋的司機都會它的收費給吓到,短短幾公裡,小客車最低收費30元。那問題來了,黃埔大橋為什麼要收這麼高的費用,而同在一條河道的流域上遊不遠處的東圃特大橋确是免費的呢?
其實這裡有個誤區,東圃特大橋雖然有“特大”兩字,但在規模和建設标準上跟黃埔大橋完全不能相提并論。單從長度來看,東圃特大橋就已經完敗了。東圃特大橋全長1 093.5 m,橋面寬度為2×17.75 m。而黃埔大橋線路全長18.694千米,單主橋全長7016.5米;橋面為雙向八車道高速公路,設計速度100千米/小時;工程項目總投資額42億元人民币。
看到這個大家應該就明白了吧,東圃特大橋在黃埔大橋面前簡直就是小巫見大巫。再說東圃特大橋也并非不收費,隻是東圃特大橋作為廣州環城高速的一部分,随着東西南環高速免費後也一起免費了,而早年間卻也還是跟環城高速一起收取過路費的。
而黃埔大橋之所以收費,而且收費這麼貴,主要是建造和維護成本太高。因為處在珠江幹流上遊又有多個重要的碼頭,所以要考慮船舶的通行效率。因此大橋需要比一般的橋要高出許多,從而也增加了建設難度和建設成本。再者黃埔大橋要溝通繞城高速和廣澳高速,主體工程就顯得龐大。
早年間,在收費标準出來時坊間紛紛斷言,司機甯願繞路走環城南沙港也不走黃埔大橋,到時候大橋就沒車走了。這種論調在當時還是很多人認同的,不過時至今日,情況已經完全改變。
先不說走環城高速繞路距離,就看環城高速的擁堵情況也知道,繞路方案其實并不能真正省到大橋的過路費,行駛時長,路程,擁堵狀況。都影響行車成本,所以實際上還是有很多人願意選擇黃埔大橋出行,也因此黃埔大橋偶爾還是會産生擁堵現象,一方面可能是交通事故導緻的擁堵,另一方就是東圃大橋的車流量已經很多了。證明它的價值還是在持續發揮中。
最後,黃埔大橋雖然過路費高,但依舊能吸引大量的車流通過,這可能就是司機對通行效率的追求高于對過路費的節儉吧。
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