當下的所謂“新勢力”，大緻分為兩種類型。

一種是“自嗨”模式，車還沒上市，就已經在PPT上被吹上了天，但實車落地卻遙遙無期；另一種則是幹實事的低調派，你甚少從官方渠道了解到它将車造到哪一步了，但行業内卻從來不缺少它的新聞，這便是影響力的最好體現。

小米造車顯然屬于後者。

從2021年3月正式宣布造車至今，小米進入汽車行業滿打滿算才15個月的時間，但從進程來看，小米汽車并不算慢，甚至可以說進入了造車的實質階段。

近日，e汽車獲得獨家消息：原上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘将于8月正式加入小米，擔任營銷方面負責人。據悉，周钘将直接向雷軍彙報工作。

而伴随着強将的加盟，另一方面，前段時間，有網友在路上拍到了小米的自動駕駛測試車輛。種種迹象都在表明：小米造車正在駛入深水區。

小米造車，人才先行

作為一名“會玩”的85後，周钘在汽車圈的營銷戰績可謂碩果累累。無論是現象級産品五菱宏光MINIEV的系列系列營銷打造，還是“人民需要什麼，五菱就造什麼”的跨界造勢，五菱近幾年廣受贊譽的營銷，都留下了他的身影。而他在上汽通用五菱十餘年的工作經曆，也讓其成為了上汽通用五菱的重要人物。

資料顯示，周钘于2011年加入上汽通用五菱，在多個關鍵崗位任職。2019年，周钘擔任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監；2020年，周钘升任上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監；随後，由于業績突出，周钘又升任為上汽通用五菱銷售公司副總經理。

近兩年，五菱爆款疊出，相繼打造出了五菱征途、征程，五菱星辰、以及五菱NanoEV等爆款産品。且從前兩年開始，五菱就開始嘗試多元化全場景的用戶服務，從線上到線下，挖掘用戶對于個性化、社交、文化共創等新服務體驗需求。

而從周钘的職業軌迹不難看出，他在上汽通用五菱的職業經曆與經驗，對于同樣緻力于"國民車"打造、同樣需要玩轉粉絲營銷和跨界營銷的小米汽車而言，極為契合。周钘的加盟，是小米汽車高管團隊的又一收獲。

事實上，自官宣造車之後，小米方面就将擴充人才團隊放在了與研發同等重要的位置上。

據了解，小米汽車自動駕駛相關團隊及軟件開發崗位大都在北京，而上海分部主要是整車研發相關的硬件崗位。當涉及到整車制造環節時，小米似乎更傾向于從傳統車企找人才。此前，原北汽集團的于立國也已加入小米汽車，擔任副總裁兼北京總部政委，負責統籌小米汽車綜合管理及北京總部組織和人才建設等工作。而吉利研究院原院長胡峥楠則也于去年加入了雷軍于2012年創立的風險投資機構——順為資本。該公司和小米之間有很多戰略投資協同效應。内部人士透露，胡峥楠主導的正是小米的造車項目。

而且小米汽車在人才市場上的号召力也高于其他競争對手。證明這一點的重要原因在于，有内部人士稱，小米汽車并沒有如想象中一般“砸錢”招人。

據了解，目前在薪資待遇上，蔚來、理想、小鵬處于第一梯隊，小米的薪資并沒有太大競争力，同一崗位給予的待遇大概低于理想約10%。但有趣的是，很多應試者會在被小米與另外一家公司均錄用的情況下選擇小米汽車，理由是小米之前在手機上的成功，印證了其自身能力，也十分看好小米汽車的發展前景。

而橫向看來，汽車業務線也成為了小米内部十分炙手可熱的部門。據了解，小米集團内部轉崗汽車業務線有三條标準：人員原工作必須偏技術和研發方向；原部門團隊業務穩定；原業務部門領導人有合适的替代人選；而這樣的條件也代表了汽車業務在小米内部的較高地位。、

多路徑并舉 小米汽車蓄勢待發

人才招聘方面的大刀闊斧，其實隻是小米造車的一個縮影，在其他方面，小米汽車也按下了加速鍵。

就在近期，美國造車新勢力RIVIAN品牌的純電動皮卡R1T出現在了小米科技園，這讓外界對于即将在2024年推出的小米量産車，有了更多的猜測；另一面，前文中提到的小米改裝的自動駕駛測試車輛，也是小米正在深入技術研發的又一佐證。

在很多業内人士眼中，2024年被認為是L4級量産車走進普通消費者視野的元年，這和一些車企制定的目标時間基本一緻。包括北汽、長安、極氪在内的品牌都宣布了，在2024年到2025年推出L4級量産車。而将首款量産車定在2024年推出的小米汽車，自然會在自動駕駛領域選擇重倉。

據了解，小米汽車先後投資了自動駕駛公司縱目科技、禾賽科技、愛泊車等，而後又收購了深動科技，這讓小米集團積攢下不少自動駕駛領域的基礎優勢。

今年3月，小米在公布2021全年業績的同時，首次披露了小米智能汽車業務的進展。汽車業務研發團隊規模超過1000人，并已經獲得“圖像處理方法和裝置、車輛、可讀存儲介質”“道路定位方法、裝置、設備、車輛及存儲介質”等數項自動駕駛領域相關專利。不久前，小米還公布了“車輛定速巡航的控制方法”“自動超車方法、裝置、車輛、存儲介質及芯片”等新專利，專利總數已突破800件。

與此同時，在動力電池領域，小米也在積極布局。

3月24日，北京衛藍新能源科技有限公司發生工商變更，新增湖北小米長江産業基金合夥企業(有限合夥)。據悉，衛藍新能源是一家固态锂電池研發商，與上汽、一汽、蔚來等知名企業達成了戰略合作，與蔚來合作的混合固液電池預計在今年底或明年上半年開始量産。

另外，剛剛過去的6月，小米集團實控的瀚星創業投資有限公司戰略入股上海快蔔新能源科技有限公司，成為其第三大股東，并派出造車團隊核心人物李肖爽擔任董事，聯手甯德時代正式進入光儲充檢賽道。該公司将研發電動汽車超充及電池檢測技術，面向2030年打造面向全球的光儲充補能網絡，服務儲能及汽車後市場兩大賽道。

這意味着，小米汽車在正式量産之前，已經在補能賽道上做足了準備。

4月，小米汽車位于北京經濟技術開發區亦莊新城的造車基地開工建設。按計劃，工廠一期将于2023年6月竣工；二期項目則将于2024年3月開工，2025年3月竣工。一期、二期工廠的年産量均為15萬輛。

對于小米造車的未來，不少業界人士持樂觀态度。從目前來看，小米汽車最大的優勢是小米品牌有着體量龐大的粉絲基礎，在科技領域有着強大的品牌号召力。同時，在渠道方面，小米已經開設了超過1萬家小米之家，且已經摸索出一套新的線下零售商業模型。

無論是核心技術還是補能體系，小米造車多路徑并舉，正在通往量産車的路上，加速前進。

寫在最後：

幾年前，那句“人民需要什麼，五菱就造什麼”火了。

但當小米入局汽車，筆者認為這句話放在小米身上，更加貼切。從手機到家電再到汽車，小米的跨界兼備了可行性和可玩性，将更多的智能科技展現在了普通消費者面前。

小米汽車對于很多人來說，都是意義非凡的一次嘗試。

對雷軍來說，它可能是“人生的最後一次創業”；對消費者來說，小米汽車或許意味着更具性價比的選擇。

而對于市場來說，小米汽車的意義或許更大：它意味着，一個中國品牌正在打造一個完整的智能生态系統。對未來而言，小米的這次嘗試，頗有先驅者的意味。

未來可期。

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