中國航空報訊：據簡單飛行網3月28日報道，近年來，受疫情等多種因素影響，航空市場燃料領域受到巨大沖擊。目前，整個行業都在緻力于研究替代燃料解決方案，主要集中在氫電技術的研究。
目前，航空業都有一個共同目标，就是要在未來10年内實現淨零目标。雖然實現這一目标的技術仍不成熟，但是也取得了相當大的進展。
ZeroAvia是一家引領标準燃料轉型的公司，于2020年完成了世界上首架氫燃料電池商用飛機飛行，此後一直持續加大研發力度。包括美國聯合航空公司、阿拉斯加航空公司和英國航空公司在内的衆多公司都積極參與了該公司的項目。
ZeroAvia創始人兼首席執行官瓦爾·米夫塔霍夫表達了引入氫電方案的緊迫性：随着航空市場需求的快速變化，如果不強調引入氫電推進的優越性，航空運輸将輸給其他運輸方式。
總而言之，在經曆了兩年的大幅下滑後，航空客運量正在反彈。與此同時，電子商務也在快速增長，亞馬遜和聯邦快遞等公司也在開發與之相匹配的機隊，但是高增長率并沒有可持續解決方案作為後盾。
飛機服役的平均年齡在22～30年之間，如果一家航空公司今天購買了一架飛機，那麼這架飛機很可能會一直飛到本世紀40年代及更久。米夫塔霍夫強調，這與企業和政府關于2050年實現淨零的聲明形成了對比。到那時，傳統燃料飛機将無法正常運營。米夫塔霍夫希望淨零轉變有利于航空業，而不是破壞航空業。他說：“我甯願這種破壞對航空業是一種積極的破壞，将航空業推向更清潔的未來，而不是一種消極的禁止航班運行的破壞。我更希望在轉向零排放解決方案的過程中受到積極的影響，這也正是我們希望推動的。”
雖然全球範圍内一直關注部署可持續航空燃料，但也有人擔心制造原料的可持續性、合成燃料的高價格以及飛行活動的排放。同時，氫電的可擴展性使其成為減少直接二氧化碳和氮氧化物排放的絕佳解決方案。
實際上，與渦輪飛機相比，氫電動力系統在整個壽命周期内的排放量降低了90%，同時運行成本降低了60%，每小時維護成本降低了75%。而這些因素将有助于航空公司在未來幾十年平穩過渡到零排放。
ZeroAvia 最大的不确定性是獲得系統認證的監管時間，這也是該公司為什麼首先在20座以下市場推出較小機型的原因之一。該公司認為，在獲得運營數據之前，這個過程将更容易通過認證，以便以最快的方式達到運輸類飛機适航标準。
在當前環境之下，ZeroAvia、HyPoint甚至空客等公司都在加倍努力開發氫燃料。毫無疑問，未來幾年航空市場将發生明顯變化。
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