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《中華人民共和國道路交通事故統計年報（2017年度）》有個數據：重型貨車參與的交通事故緻死率高達58%，一半以上。

而隻有小客車參與的事故緻死率隻有26%。

2017年，一共發生了9起單次死亡10人以上的重特大道路交通事故，其中4起有重型貨車的參與。

所以，遇到大貨車，首先要做的就是保持好距離。

就像非洲草原上的其他動物一樣，看到大象來了，甭管你是獅子，還是其他啥；吃草的，還是吃肉的……該讓都讓。

• 貨車盲區大

之所以要保持距離，首先是因為大貨車盲區非常大，貨車司機很不容易的。

很多地方有可能就是看不到小車的，不是不讓我們，就根本不知道我們的存在。

專業點講，叫“貨車盲區”，分為完全盲區和半盲區。

完全盲區指的就是貨廂的兩側和正後方。

這個好理解，小車其實也有的，隻是在貨車上面盲區會更大，尤其是貨廂的右側。

半盲區比較特殊，是在車頭的兩側和前方，因為大貨車的駕駛艙很高，貼近車輛而且高度低于車窗下沿的區域，這個地方有可能是看不見的。

就是我們坐在那邊，在側面的窗往下面看，其實有一塊死角是看不到的，哪怕把臉貼在窗戶上面，貼在玻璃窗邊上往下看，也是看不到的。

半盲區左右都有，但是在靠駕駛員比較遠的右側那邊，車頭的右側，是特别嚴重的。

某車之家做過一個實測的：即使是漢蘭達這種尺寸的SUV處于并不算很大的3軸貨車的右邊，完全看不到，找不到這個車子的。

• 刹車距離長

保持車距的第2個原因就是大貨車的刹車距離很長。

我們視頻以前做過，《大貨車事故那麼多，真的是司機不刹車直接撞上去造成的嗎》裡面詳細講過，這裡簡單說。

一輛滿載的商用卡車從104km/h的速度刹停需要183m，普通的家用車百公裡刹停基本上就40m就行了，4倍有多。

這還隻是标準載重的情況下，國内不少車子超載的，大家懂的都懂，是不是？

長安大學王志祥碩士論文《貨車重特大道路交通事故安全對策研究》，上面有個數據。

貨車的重特大道路交通事故當中，将近80%的車子都存在超載行為，而且大部分的貨車行駛載重量是标準的2到3倍，會嚴重影響貨車的制動性和穩定性。

所以，如果我們開在貨車的前面，真的要給它留足夠足夠足夠長的刹車距離。

為什麼我說那麼多遍？你說話是不是覺得有點奇怪？

你留的距離也要覺得距離已經長得有點離譜了才可以，盡量保持正常車距的2倍以上，并且速度還要比它快一點，在它們前面。

比如說：時速在開100km的時候，最起碼要比它前頭200m以上，這樣才相對保守一點。

不然一旦後面的貨車上來或者稍微輕輕點了點刹車，人家直接就過來了，直接就變成手風琴了。

當然了，有的時候我們會迫不得已地處于2台貨車之間。

比如說：堵車，「哇」壓力真的還是挺大的，我們就要和前面的貨車保持3到4個車身的距離。

開雙閃提醒後車，時刻注意後方貨車的情況，我自己就這麼幹，緊張的。

這個時候如果真的撞上來，有可能就不是手風琴了，有可能就是平掉了，對不對？

比如說：按閃光已經按了有點晚，後面的車子「嘩」已經開上來，有可能會狂按喇叭，就是鳴笛「嗯嗷」很響的大貨車喇叭，對吧？還閃燈在提醒我們。

利用這段時間加速躲到旁邊車道去吧，趕緊别出去一點是一點了。

除了保持車距，第2點要注意的就是超大貨車一定要快。

道理其實和前面說的是差不多的，因為超車肯定是離貨車是比較近的，所以盡量要減少待在盲區裡面的時間，并且盡快和貨車拉開距離。

超車前一定要打個轉向燈，如果條件允許的話，按一下喇叭或者是擡個燈閃燈，提醒下前車的司機：我要超車了。

即便他左右看看沒有車子，他想也許你在盲區裡面，至少保持不亂動，這個還是很要緊的。

如果是兩車道，是需要借道超車的時候，就要更快了。

貨車很長，對不對？比一般車子長很多，如果速度提不起來，超車時間的話，就比想象中的要多好多好多。如果對面還對向來了個車，就進退兩難了。

就有點像：打遊戲裡面的殘血守高地，對面的兵線又過來了，冒死清兵還是回泉水，都說不清楚了，對吧？

第3點需要注意的是在路口不要和大貨車搶道。分成2種情況來講。

• 同向拐彎搶道

第1種情況就是，同向拐彎不要從貨車的内側超車或者是搶道。

車子拐彎的時候前後輪的路徑其實是不太一樣的，會形成一個月牙形的“内輪差”的這麼一個區域的。

大貨車的内輪差會非常非常大的。

說個不恰當的比方：你走路往左邊走和往右邊走，左腳的步子和右腳的步子，邁的幅度還不太一樣了，對不對？

大貨車如果也是個人的話，它要是向右轉或者向左轉，你看起來遠處它就像一個瘸子了，就那麼一踉跄一踉跄地在那邊走了，範圍非常之大。

河北工業大學徐令選有篇碩士論文，不妨聽聽看，《大型車右轉盲區形成機理及防治措施研究》，上面算了一下。

一輛軸距6.5m的3軸貨車内輪差能達到20.76㎡，如果說一輛軸距12.26m的6軸大貨車，内輪差能達到40.39㎡，都快趕上上海一套房了。

大貨車進彎的時候，為了給後輪留出過彎的空間，車頭一般都會比較靠外的，彎道内側看起來有很大的一個空間好像可以超車超上去的，好像它讓我了嘛，對不對？

一旦貨車進入了出彎的階段，車身「嘩」一下擺過來的時候，這個空間很快會消失掉的，會被擠壓掉沒有的，就會非常危險了。

簡直就是有點像假動作一樣的，它往左邊一走，右邊空出來那麼多。

「哎」空了，我上去，它往右邊真的轉彎的時候，整個身子往右邊全部擠過來，我們又沒有地方逃了，「哎呀」這個東西就比較危險。

盡量它右轉彎的時候，你不要在它的右邊，土話就是這麼個意思。

• 非同向搶道

再來說另外一種，非同向搶道，相關的事故案例其實也是不少的。

比如說：小車是直行的，對面的貨車過來向左轉，或者說小車是左轉的，右側的貨車它在直行，都屬于這種情況。

隻要碰上，基本上就是“螞蟻撞大象”了。

如果說：大車打個方向避讓，還有可能就是重心高，人家小車是甩尾，重心高可是翻車了。

「嘩」整個沙子，「嘩」整個都是鋼筋鐵條，就壓在小車或者别的車上面，危險性真的非常地大的。

所以說，遇上這類情況，小車一定不要和大貨車搶道，就算是我們有路權，應該讓我們，我們也讓它先走。

我覺得一方面是避免吃虧，另一方面，開貨車的司機朋友們真的很辛苦，真的不容易，天天路上讨生活的，讓他多走一點，為什麼不可以呢？對吧？

我是推薦大家也讓貨車師傅稍微順暢點先走。

總得來講，路上遇到了大貨車，一定要保持敬畏和尊重之心，敬畏的是安全性，尊重的是大家的不容易。

小車的結構強度在大貨車面前，跟樂高積木沒有什麼太大區别的，所以說，能躲多遠就躲多遠，這個是一點。

第2個就是：我們開車大多是為了通勤，或者說去餐館吃飯，人家開貨車是為了有飯吃，能讓就讓，大家平平安安回家才是最重要的。

如果覺得我說的你也贊同的話，不妨在評論區、留言區，大家一起讨論一下。

除了在國道上面，高速上面的貨車其實也是比較多的，「汪汪汪」的，對不對？

尤其是晚上，車速比較高，我們更得離大車遠一點，對吧？是不是一直開在最左邊的超車道上面是最安全的？

高速上面突然前面有情況了，我是一腳刹車「啪」踩死？還是按照老師傅說的點一下點一下的會比較好？

到底什麼情況？怎麼做是最合适的？

高速的時候，我車子壞掉了，還是大半夜，第1個電話應該打給誰？

• 關鍵詞：高速

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參考文獻

[1] 中華人民共和國道路交通事故統計年報（2017年度）

[2] 小車司機你不懂 淺談大貨車視覺盲區.汽車之家

[3] 王志祥.貨車重特大道路交通事故安全對策研究[D].長安大學,2018.

[4] 徐令選.大型車右轉盲區形成機理及防治措施研究[D].河北工業大學,2017.

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