渦輪增壓發動機和機械增壓發動機是目前發動機使用最多的兩種增壓結構，這兩種增壓器的主要作用都是給發動機氣缸内打入更多的空氣，提高發動機氣缸内的空氣密度，提高發動機的動力性。那它們之間有什麼區别呢？有哪些優缺點呢？下面就來了解一下。

1、兩種增壓器所使用的動力來源不同；

機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器内部葉片，以産生增壓空氣送入汽缸内，以提高引擎的輸出功率，也就是發動機帶着機械增壓器轉。

渦輪增壓器是利用發動機的排出的廢氣來推動增壓器中的排氣側轉子，而排氣側轉子與進氣側轉子是同軸異室，當渦輪增壓器排氣側轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的進氣側轉子，使進氣側轉子引進外來的新鮮空氣，經過壓縮倒入進氣歧管内。

2、機械增壓器更耗油、沒有遲滞現象、低速動力不錯、高速動力不行；

上面也說了，機械增壓器是發動機帶着運轉的，是直接增壓，随時都會消耗發動機的動力，還有機械增壓器靠皮帶帶動肯定也是有動力損耗的，所以機械增壓更耗油。

不過也得益于它是直接用皮帶連接在發動機上，原則上隻要發動機在運轉，機械增壓就自然而然的産生，引擎轉速越高加壓力度就越大，這樣加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差别不大，沒有遲滞現象。

另外，機械增壓随着發動機的轉速來變化，所以，發動機在低速運轉時就可以獲得不錯的動力性。

受限與發動機轉速，一般車子最高也就6、7千轉，所以高速情況下，機械增壓的劣勢就很明顯了，會增壓不足。

3、渦輪增壓油耗低、低速一般不介入、有遲滞現象、高速動力強；

渦輪增壓是利用發動機産生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。

渦輪增壓器的介入每款發動機都是不一樣的，一般在1500轉左右，也就是在沒達到1500轉時是不會給發動機提供額外的進氣，所以低速時，特别是堵車的時候渦輪不會介入，相對于機械增壓低速動力自然會弱一些。

渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滞。

渦輪增壓器靠廢氣驅動，發動機轉速越高，廢氣動力越強，渦輪轉速也能更高，沒有機械增壓的局限性，所以高速下也能提供足夠的增壓，動力更好。

總結，可以看出渦輪增壓的優勢還是很明顯的，增壓後在保持發動機低工況性能基本不降低的同時，中、高工況的動力輸出、燃油經濟性和排放都可得到大幅度改善；再加上現在增壓器的體積重量和成本不斷降低，可靠性不斷增加，遲滞現象越來越小，使得渦輪增壓方式在普通乘用車輛發動機上運用得越來越廣泛了。

當然，機械增壓也不是沒人用，在賽車發動機和追求低速加速能力的高檔乘用車發動機上，機械增壓還是應用廣發的。

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