一、序言 ：為什麼想總結一份車載電源産品的開發管控流程？

自2001年國家把發展新能源汽車作為國家戰略以來，在國家多項産業政策的扶持下，我國新能源汽車産業逐漸走上了快速發展的道路，先後經曆了萌芽期（2000-2008年）、快熟成長期（2009-2016年）、冷靜調整期（2017-2020年），目前正進入快速增長期，新能源整車及“三電”産品的成熟度和質量将越來越高。

随着各種類型的企業（傳統車企、互聯網新勢力、跨行業企業等）和資本先後進入這個新能源汽車的賽道，雖然各車企也逐漸建立起了相對成熟和适合自身發展的新能源整車開發流程以及産品管理的流程，但是，作為車載電源産品的一名普通工作人員，從各個渠道了解和接觸到不同主機廠的産品開發管控流程，也總結了一些具有普遍性的問題，主要表現在：

1、車企作為研發生産整車的企業，其更多重點關注的是整車的開發流程，也建立了各自的整車開發流程；對主要的核心“大三電”零部件，比如電池、電驅、電控也會重點關注，但是對俗稱的“小三電”，比如OBC、DCDC、PDU、充電插座、充放電槍和樁等關注度是遠遠不夠的（當然，現在因為要解決充電焦慮問題，樁尤其是超充樁被主機廠越來越重視）。

2、傳統汽車工業經曆了百年的發展，開發流程也比較完善，相關的開發觀念也根深蒂固，很多傳統的整車企業不會太關注零部件級的開發尤其是我國的整車企業，在面對全球的零部件公司時沒有足夠的技術實力跟勇氣去進行深度管控，導緻我們隻能把零部件作為“黑盒”來開發和使用。

3、由于第二點的原因，導緻很多整車企業的研發人員對零部件産品内部不熟悉，有些甚至對産品内部完全不了解（一些新進入的人員或者因為這個行業很火從傳統車轉型過來的等等），隻對産品的外特性有所了解，這也一定程度上限制了産品開發過程的“黑轉灰，灰轉白”。

4、很多車企的研發人員（産品應用）觀念成舊，自己就覺得作為主機廠的研發人員不必對零部件的内部設計了解那麼多，隻要我們把要求提清楚，隻需要管控好産品的開發進度和外特性。隻要産品的開發計劃滿足整車項目的節點要求，外特性，比如安裝尺寸、電壓、電流、功率、效率等滿足要求就行，至于說供應商是怎麼實現的（比如産品用什麼電路、核心芯片有哪些、内部軟件邏輯怎麼實現的、内部做了哪些測試驗證，用了什麼硬件拓撲和軟件架構等等）都全由供應商去搞定去承諾就好了，出了問題考核供應商、罰供應商款就好了。（當然，很慶幸，現在在新能源汽車的開發過程中，很多國内主機廠已經認識到了這一點，也在逐步的改善中）。

5、在新能源汽車的開發中，很多主機廠的領導，尤其國内主機廠的領導，更多的精力都在重點關注“大三電”，對“小三電”及其附件的關注度是不夠的，他們認為OBC、DCDC作為傳統的電源産品已經發展了很多年，以及很成熟了，相較于電池、電驅等也簡單多了。然而，殊不知OBC作為功率電子産品其硬件相對于同樣是功率電子産品的MCU（電機控制器），其實要複雜的多。MCU有相對清晰的模塊化（IGBT模塊、控制及驅動闆、母線電容、電流傳感器等），尤其是作為能量轉換的功率管，很多功率芯片廠家比如英飛淩、TI、NXP等均會為MCU開發專門的不同功率等級的功率模塊，甚至部分廠家還會将驅動與芯片集成在一起，其産品的故障率相對了OBC、DCDC使用的分離MOS或IGBT而言要小很多，分離器件的控制難度也有所增加。從新能源汽車自發展以來，主要三電産品的故障率統計來看，OBC的故障率在很長一段時間其實是遠高于MCU的，這也從側面印證了這一觀點（當然OBC故障率高還有其他的原因）。時至今日，OBC的故障率在新能源汽車中的故障率中始終是靠前的，在有些車企中會在TOP10，有時候甚至還是TOP3的位置。

6、車載電源（OBC/DCDC ）的供應商主要是以國内供應商為主，雖然新能源汽車發展之初也有很多Global的Tier1進入這個賽道，但是由于各種原因，目前還在研發這個産品的Global的Tier1已經所剩不多了，即使現在還在研發這個産品的公司在其内部也是作為一個附屬産品來開發，内部人力、試驗設備等資源投入遠不如電池、電驅、電控等核心部件産品。由于國内做車載電源産品的供應商，大多原來都是從工業電源轉過來的，對汽車的産品開發流程和管控也需要一個不斷完善和自我提升的過程；車載産品開發的技術積累也遠遠不夠，産品的前期預研也遠不如Global的Tier1。這也對車載電源産品的開發提出了更多的挑戰。

7、整車企業不同産品的開發人員數量上存在差異。由于很多車企對車載電源産品的重視度不如電池、電驅，導緻各主機廠車載電源的開發人員在數量上也不是很多（個别企業除外）。由于人員配置上的不足，導緻主機廠對電源産品管控的“顆粒度”也就比較粗，即使想做的細一點，但也沒有那麼多的精力沉下去關注零部件級别的開發過程，也是很難做的很細。

8、目前還沒有發現（可能也跟我的個人認知有關）可專供我們系統性學習的車載電源産品的開發管控相關的書籍和資料。再有，就是目前充電與用戶的交互很直接，交互場景也越來越多，跟充電相關的用戶投訴也逐漸增加，對産品的穩定性和開發過程的管控也提出了更高的要求。

鑒于以上原因，同時，考慮到車載産品的開發其實是比較複雜的，涉及到産品定義、成本控制、質量管理、進度控制、研發人員管理、物料管理、售後服務等諸多事項和環節。

合理的流程是我們管理相對複雜研發活動的必要手段，是我們一次把事情做正确的重要保障。同時合理的流程也可以沉澱研發團隊的經驗，減少對工程師個人經驗和能力的依賴。然而，在現實的工作中，很多研發人員或者團隊往往是輕視流程的作用的，甚至認為是流程影響了做事情的節奏（當然，個人覺得流程也是要合理、能促進實際開發工作就好，流程不能過于複雜，而且重點是建立必要的流程）。 如果沒有必要的合理的流程，開發産品的時候往往會丢三落四，還會犯一些低級錯誤，表面上看似乎可以把事情做的很快，但是一兩輪的疊代下來，往往才發現欲速則不達。因此，越是有經驗的團隊，越是重視流程的建設和執行的。流程也可以作為工程師之間重要的溝通語言，讓大家都按熟悉并遵循一樣的流程，團隊之間的交流也會比較順暢，協作的效率往往也會提升的。

所以，為提高車載産品在整車上的穩定性、降低産品的故障率，促進行業的共同發展和進步，我們有必要也需要根據車載電源産品的特點，總結出一套适合車載電源産品開發應用和管控的流程。也希望越來越多的主機廠及其管理人員能重視車載電源産品的開發，多一些對車載電源的關注；産品（應用）開發人員提高對産品開發管控的顆粒度，提高産品的質量。因為任何一個産品故障率的上升均會拉高整車的故障率，對車型和車企均會造成不良的影響，會是一個雙輸的局面。

接下來，筆者将結合自身的工作經驗和項目實踐，從工程技術的角度分别從以下幾個方面對車載電源産品的開發管控談談自己的觀點（不一定對，隻做一些思維發散）：

1、新供應商的開發和準入；

2、項目定點前需要做哪些工作；

3、項目技術交流（workshop）的流程和注意事項；

4、定點中技術應該關注哪些問題；

5、開發過程中的管控流程和事項；

6、SOP之後的支持與參與；

7、最後的總結。

聲明：以上僅代表個人觀點。由于個人知識和能力有限，如有不當之處，歡迎各位同行專業人士批評指正。謝謝。

END

希望對您有用！

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