星途是奇瑞旗下高端品牌
有網友表示第一次看到“奇瑞星途”,還以為是“奇瑞捷途”的錯别字。
其實捷途品牌官方定位是“開瑞汽車旗下的全新産品序列,是開瑞汽車從商用車向乘用車轉變的嘗試。”
而星途品牌是“從奇瑞整個集團以及品牌定位來說,星途代表了更高的價值,能夠為消費者帶來溢價的品牌。”
從産品定價上看,同為中型SUV的捷途X70、瑞虎8和星途TX,起售價分别是6.99萬、8.88萬和13.59萬。(以下三張價格截圖來自易車品牌車型頁面)
和同樣定位高端的WEY、領克品牌相比,星途售價更“實惠”一些。星途TX起售價13.59萬,價格低于軸距更小的VV6起售價,也低于車長更短的領克01起售價。
造型設計出自前馬自達設計師之手
用星途TX/TXL的照片随機調查,認可新車顔值的人還是占到絕大多數。
前馬自達歐洲設計總監、現EXEED星途全球設計總監兼首席設計師Kevin Rice強調,簡約、純粹的設計是EXEED星途的品牌基因。
“EXEED”字母車标用了特别素淨的黑底。黑底将遠近光一體LED大燈連接在一起。大嘴造型的前格栅,也有一圈黑色邊框。
車尾亮點在于貫穿式尾燈和頗有運動感的銀色下護闆。星途TX/TXL造型設計上很少使用鍍鉻強調高級感,這點大鵬兄個人認為很贊。
星途TX/TXL多采用“線”和“面”結合設計,使得視覺效果更加飽滿,體現大氣和高端。
星途TXL是TX的長軸版,設計語言基本一緻。車身尺寸上,星途TXL大過途觀L一圈,長寬高略小于漢蘭達。
星途TXL乘坐空間,尤其後排空間十分寬敞。試乘人大鵬兄身高一米八三,體重七十五公斤,對前後排頭部、腿部和橫向空間都非常滿意。
這點和WEY VV7形成鮮明對比,前者的“簡潔”設計語言帶來更多實用空間,後者的“豪華SUV”定位将造型和“厚重感”都擺在空間感前面。
星途TXL車内“高端氛圍”很足,nappa真皮材質、儀表中控雙屏、電子檔把兼具視覺實用價值。
新車全系标配Lion2.0雄獅智雲系統,可以實現常見的語音控制、娛樂、在線導航、Carplay等等功能。
新車還全系标配360全景影像、Auto-Hold自動駐車、全景天窗、遠程啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、LED遠近光燈、自動大燈、阿嘉米斯高級音效等配置。配置十分豐富。
自動擋四驅版隻賣14.79萬
星途TX星享四驅版,定價是14.79萬,幾乎是15萬内唯一的中型四驅SUV。星途TX星享四驅版定價低于同為中型SUV的途觀L,也低于尺寸更小的領克01。
滑輪組實測單側前輪有附着力情況下,來自博格華納的四驅系統電子限滑十分迅速,能幫助車輛及時脫困。
試駕途徑城市、省道、高速和盤山多種路況,奇瑞旗下1.6T發動機,動力儲備足夠,最大輸出還要超過領克的2.0T。
隻是峰值扭矩爆發較晚。類似标定後果是,起步和超車時常常要大腳油門,綜合工況實測油耗也來到10.2L。
來自格特拉克的7擋濕式雙離合,平順性讓人滿意,電子擋把手感、視覺效果都不錯。
新車前麥弗遜、後多連杆懸架是同級常見配置。調校上,星途TXL側重舒适,并不追求類似WEY品牌的駕駛質感。
雙活塞制動卡鉗搭配博世最新的ESP9.3,新車制動效果不俗,100km/h減速到靜止的制動距離為36.5米。
有一個體驗是,彎道上新車ESP的介入有些過于敏感。好比你過回頭彎,一般以合适的速度可以畫一個圓滑的弧形過彎。過于敏感的ESP會導緻循迹性降低,無法快速過彎。
奇瑞是較早推出高端品牌的中國車企
綜上來看,奇瑞旗下高端品牌——星途,還有機會嗎?
20世紀末、21世紀初主要有以下這些中國品牌車企創立。
重慶力帆成立于1992年;
比亞迪創立于1995年;
吉利1997年進入汽車行業;
奇瑞汽車1997年注冊;
華泰汽車集團成立于2000年;
衆泰汽車2003年成立;
吉奧汽車創建于2003年;
陸風汽車2004年成立;
南京名爵汽車2006年奠基;
觀緻汽車有限公司成立于2007年;
……
但到了2020年,上述車企還算正常運營當中的,就隻剩下了三家90後——比亞迪、吉利、奇瑞和一家00後——名爵。奇瑞又是當中最早開始走高端路線,且推出高端品牌的。
2009年,奇瑞旗下高端品牌瑞麒亮相。彼時奇瑞品牌平均售價隻有4萬元(主銷車型是QQ),而新品牌首款車型瑞麒G5,定價區間來到13.88-16.68萬。同年亮相的吉利帝豪品牌,定價8.28萬-11.18萬。
結果我們都知道了,瑞麒品牌消失了,帝豪品牌轉型成了車型名稱。
據更多行業觀察員介紹,那個時期的高端品牌,基本都缺乏技術支撐,僅僅是靠大尺寸和堆配置。類似做法,難以得到消費者認可。
那現在的星途品牌和之前的瑞麒品牌有什麼不一樣?實車體驗來看,造型設計自成一派,但動力系統和奇瑞并無二緻。
其它諸如配置和駕乘感受,也和奇瑞沒有拉開明顯差距。“高端品牌”定位能否成功難以預料,現階段隻能說,星途隻略略比奇瑞高級。
文 | 大鵬兄
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