上次說到了“入坑二手車”的選車購車部分，沖動之下我選擇了二手車中人見人怕的老德系，而且還是當年的旗艦系列，别看車價不貴，當你整備的時候就能切切實實的感受到7系的尊貴。

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入坑二手車（一）：不到10萬拿下2005年寶馬7系，我是勇士麼

整備的第一步是去“發現問題”。雖然有新車的性能評價經驗，但二手車的路試時的關注點和新車還是有很大區别。咨詢了一下耐久性方面的工程師之後，從三大件下手，這是關乎這台車會不會把我“丢”在路上的關鍵。

底盤部分，這台車輛的舒适性超過了我對寶馬的認知。底盤的車身運動幅度小的同時還很舒緩，用一個詞來形容就是得體。沖擊的幅度衰減到位，通過颠簸路面時，會因為沖擊柔和不由自主的加快速度，底盤的一體感維持得也挺不錯，沒有松散的震動或是異響傳出來，前任車主告訴我對于底盤件已經做過整備，看來所言不虛。操控上的表現就有點失望了，方向盤中位的曠量稍大，和曾經有E66新車駕駛經驗的夥伴交流，新的E66轉向也并不算精準靈敏，但是像我這台的表現應該轉向系統有了磨損，讓中位的惰性變得更明顯。

不過我并不準備整修這一點，雖然這很不寶馬，首先是維修要拆卸的部分不少，這對于老車風險比較高，萬一哪個線束裡面的針腳斷裂，後果可能就是要被丢在路上了。另外我還挺喜歡這種平穩的風格，跟現在無論是哪個級别、哪種車型都追求緊緻運動的風格形成差異，老車就是要有不一樣的味道不是嗎。底盤硬件中空氣懸架是重點，如果全車更換成本可能要頂一半的車價，好在除了後減震的其中一根有些許滲油外，别的減震器都很幹爽，滲油的一條暫時也沒到必須更換的程度，這算是躲過了一個大坑。

底盤方面另一個檢查的重點是制動，這台車在制動前段，制動力輸出有些綿軟無力，空行程較長，中後段的制動力還是充足的，踩到觸發ABS時候也不需要很大的踏闆力，主缸的能力并沒有出現衰減。前後刹車片的厚度都還比較充足，但是前制動卡鉗在10kph以下城市跟車的時候踩刹車會有哒哒的異響，尤其開窗時還是比較惱人，這是底盤部分需要重點解決的問題。

動力部分，拿到這台車的時候發動機故障燈就是亮着的，讀取故障顯示機油液位傳感器故障，老寶馬估計也了解自己的（汽）油（機）油“混合動力”，所以這台車是電子機油液位傳感器，有具體的油量顯示。發動機另一個故障碼是氧傳感器故障導緻的排放限值，這也屬于老車常見的問題，換氧傳感器能解決，但是可能過不了多久又會出現。

寶馬E66 750Li這台4.8升自吸發動機的通病——氣門室蓋墊漏油，我這台車未能幸免，據上任車主說上次換了5個月之後又開始滲漏，咨詢了幾個維修師傅都對這個問題不是很有把握，都隻是說換了估計能管一段時間。所以我準備行駛一段時間觀察機油的消耗情況再決定是否處理這個問題，或是等到情況加重之後再行處理。除了這些硬件問題之外，這台車動力輸出的平順性和響應速度，變速箱的蠕行換擋平順性，發動機運轉的品質保持得都挺好，安靜得不像是一台V8該有的動靜。

三大件沒有大問題讓我松了一口氣，覺得自己撿了個寶貝，應該可以不用花大成本整備了，然而正當我沾沾自喜的時候，陪我試車的老師傅說“老車内飾功能故障也足夠讓你喝一壺的”。

果然，這台車的内飾的确有一些說大不大說小不小的毛病。這台15年的老車居然有中控屏幕，還是帶多功能旋鈕控制的系統，這個旋鈕非常高級，和現在馬自達、奧迪的僅僅是操控作用反饋，無論什麼操作都是機械反饋的段落感，寶馬的這個按鍵當你在屏幕菜單中選擇和跳菜單或是跳列表時會有不同的反饋力感，說明這個按鍵的反饋并不是純機械的。但是為了這個高級感，犧牲的可能就是部分穩定性，具體來說我這台車的旋鈕好像有自己的“意識”——它會自己旋轉。操作的時候并不是很聽話，屏幕沒有觸控，這台車又超前的把諸多本來需要實體按鍵的開關放到了中控裡。除此之外，内飾部分的其餘問題還有CD碟機偶爾不能識别碟片，中控鎖的按鍵失效，這也是必須處理的地方。

第一個階段就是買零件，老車的配件在我所在的小城市都不會有庫存，隻能調貨。制動卡鉗、氣門室蓋墊這些三大件部分咬牙買了原廠件。一些對行駛安全沒有影響的部分，自然要享受一下讓國人自豪的陳田汽配城服務——雖然現在實體的店鋪拆遷了，也有了所謂新陳田的一些市場，但是更多的老闆其實早就已經在網上開店，現在的陳田“不僅是廣東的甚至是世界的”。中控旋鈕、中控鎖開關、CD碟機、中控鎖按鍵這些地方，應該屬于這台車比較容易出毛病的部分，所幸陳田的老闆們都備貨充足，甚至還會貼心的推薦，告訴我換CD要拆中控買套飾闆防止拆壞這些。

整備過程幾個大問題的處理都波瀾不驚，換件之後問題消除。最後換中控鎖按鍵的時候卻出了問題，換上按鍵之後故障并沒有消失，依舊無法控制車輛解閉鎖。師傅一番檢查之後，說啟動電腦對鑰匙的感應有問題，打磨觸點可以堅持一下下但馬上又會失效，建議我換啟動電腦。這個年份老車的無鑰匙啟動部分都有一個現在來看略顯多餘的插鑰匙口，鑰匙插入之後車輛感應到鑰匙，按下點火開關才能點火，而無法長期有效的感應到鑰匙時車輛就不會執行與車門有關的操作，所以這台車啟動是正常的，但是中控鎖失效了。

再次陳田汽配網上一日遊後，啟動電腦模塊到手，然而這卻是這台車“整備血淚史”的開端。更換啟動電腦之後需要刷寫數據，然而無論如何努力，刷寫原車數據都不成功，師傅買了一套數據盡管可以刷寫成功，但是與發動機防盜以及底盤部件ABS等部件中的數據不匹配，讓這台車出現了底盤動态錯誤等等故障燈。老德系的牽一發動全身，這次領教了。

小結：

一般的老車整備文章，結尾都會是一番誇贊車輛狀态如何之好，而我這裡好像和小說寫得有點差别。目前的狀态，我不得不接受沒有中控鎖控制，隻能熄火解鎖和下車手動開鎖，或者帶着一些故障燈使用，任何一種都不是我滿意的狀态。

師傅國慶假期也需要緩一緩，所以我對這台車的整備目前就暫時告一段落。小白深深感受到了玩老車的不易，就算靠運氣躲過了不少坑，一個小故障也可能随時讓你心态崩潰。總結來說老車整備有時需要一些“舍與得”，想要做到完美，技術能力、車輛的情況甚至一些些運氣都是必不可少的，我并不甘心，之後我們再戰。

文｜庫珀

圖｜庫珀

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