近日，媒體報道，某地校車緻8歲學生死亡，司機被控制，校長停職接受調查。

家長和網友很憤怒，學校沒有通知家長，就把遺體轉到殡儀館。

昨天，我在某自媒體文下留言，迎來一串憤怒的回複！從回複來看，在網友的認知裡，校車就是學校的車。

校車到底是哪家的車？

作為業内人士，我要說的是，校車不一定是學校的車。

孩子上學比較遠，幾個要好的家長一商量，咱們出錢，租一輛車接送孩子吧，于是，家長租的接送孩子上下學的車，也叫校車；這種校車，不會取得許可，是“黑校車”

學校自己購買的，接送學生上下學的車，也叫校車；這種校車，極少學校采用。

有關部門，為了規範管理，招标校車公司，由校車公司負責運營，這種校車公司購買的車，也叫校車。

第一種是不允許的，第二、三兩種是合法的存在。

所以，所有校字打頭的詞，不一定是學校的。比如，校車、校鬧。

不但是網友和家長，有關部門工作人員也不一定分得清，校車到底是哪家的車。

去年冬季，我接到一個電話，工作人員很嚴肅地告訴我：你校校車違規載客，被交通管理部門扣留了，你趕快去處理一下！

我一頭霧水，分辨說：我們城區公辦校哪來校車？學生多是3千米半徑内的，家長接送的。

到了現場才知道，是幾位家長私下合夥租的社會車輛，交管部門檢查時發現帶了5名學生，因沒有取得校車經營許可，被扣留了。

這種校車，學校是不需要擔責的。我通知來5位家長，當場接受教育。

第二種類型是，學校購買的校車，學校提供校車服務。

學校購買了标準校車，為學生提供接送服務，校車出了事故，毫無疑義，車是學校購買的，校車服務是學校提供的，學校必須擔全責，無論校車在哪兒出安全事故。

因為校車比較昂貴，幾十萬到上百萬；因為校車司機的駕照要求高，嚴格的說，規定19座校車B證可以駕駛，19座以上必須是A證駕駛。一般的公辦學校購買不起校車，也養不起駕駛員，這種校車是私立學校、私立幼兒園購買得多。

第三種類型是，當地招标校車公司，家長購買校車服務。

這是目前絕大多數地方采取的通用做法，這個招标，是用市場的辦法，保證校車公司提供更好的服務，更合适的價格，讓利于家長，服務學生。同時，國家還對購買校車服務的家庭每年都有乘車補貼，減輕家長負擔。

這種模式運行的校車，安全責任的主體是校車公司，學校代表家長進行監管，與校車公司簽訂安全管理責任書，明确各自的安全管理責任。

這種模式運行的校車，有三個環節的安全責任：一是上車的安全管理，二是運行途中的安全管理，三是下車的安全管理。

上車，從家裡上車，家長負責，從學校上車，誰負責（有的是校車公司安全員，有的是學校老師）；運營途中，校車公司負責安全；下車，回家，誰負責（校車安全員）；到校誰負責（有的是學校老師，多數是校車安全員）

這也是該通告中，隻是提到，校長停職接受調查的原因。要調查清楚，該安全事故是學校的責任還是校車公司的責任。

鑒于目前通報的信息沒有提到，事故是發生在校園内還是校園外，下面分别分析：

1、校園内。毫無疑問，學校有過錯。一是目前防控措施規定了，校園封閉管理，社會車輛和人士（包括家長）都不得進入校園。校車進入就違規了；二是學校負責校園内師生的安全，放進來還不采取措施，避免安全事故，這就屬于管理不善構成侵權了，學校要承擔侵權責任。但具體的責任劃分比例，還得專業的法律工作者來研究劃定。

2、校園外。學校沒有過錯，責任在校車公司。

結語：每一次的校車安全事故，代價慘重。讓人痛心，同時我們也要認識到，校車不一定是學校的車，校車運營安全，涉及到多方責任，需要家長、學校、運營公司共同努力。

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