文/付嘉欣

面對2023年“國ⅥB”油品标準的全面實施，各企業積極落實，嚴陣以待。

近日，國家能源局印發的《2022年能源工作指導意見》，再次強調要提高能源服務水平，深入推進成品油質量升級國家專項行動，确保2023年1月1日全面供應“國Ⅵ B”标準車用汽油。

而就在去年底，中國石化在北京500多座加油站、5座油庫提前55天完成北京市政府要求的“京Ⅵ B”油品置換，全面供應“京Ⅵ B”汽柴油。此次“京Ⅵ B”油品質量升級提質不提價，與原“京Ⅵ”油品價格保持一緻。中國石化的快速行動得益于2021年北京市發布的《車用汽油環保技術要求》和《車用柴油環保技術要求》兩項強制性地方标準，并規定将于2021年12月1日起全面實施。這進一步推動了煉化企業的油品質量升級工作。

那麼，随着國家對環保的要求日益嚴格，我國油品質量升級工作現狀如何？面對“國ⅥB”油品标準的實施，企業付出了哪些困難？未來還将有怎樣的發展？針對這些問題，本刊記者邀請業内專家進行探讨。

油品升級實現跨越發展

中國石油石化：各位專家好！近些年，我國為治理大氣污染，油品質量升級工作持續努力，油品标準不斷更新，2023年全國即将全面供應國Ⅵ B标準的車用汽油。那麼，在您看來，我國目前的成品油質量升級發展的現狀如何？

姜勇：我國目前在油品質量升級方面表現還是比較突出，從最初的歐Ⅱ、歐Ⅲ到歐Ⅳ，直至如今的國Ⅴ國Ⅵ，包括北京地區的京Ⅵ B油品，國家都是不斷推進這項工作，持續提高油品标準，逐步與世界接軌。在環境保護方面甚至已經超過了一些發展中國家，升級現狀良好。

随着油品質量持續升級，我國油品中的硫含量在持續降低，從一開始的500ppm到350ppm，再到50ppm，以及現行運行标準中已不超過10ppm。從油品質量指标來看，我國在油品質量升級工作上已經實現了大跨越發展。

郭海濤：國家這幾年在油品質量升級方面做得相當不錯，在國Ⅳ油品标準使用以前，我國與國外相比稍顯落後，但是從國Ⅴ标準推廣之後，我們已經實現了趕超，各項技術指标都走在了前列，尤其是現在北京地區的京Ⅵ B汽油，各項指标都非常嚴格，無論在國内還是國外，油品質量都是出類拔萃的。

裝置升級，硫含量不斷降低

中國石油石化：目前我國油品質量達到國際前列，在裝置和技術方面做了持續升級，請介紹一下這方面的情況。

宋以常：燕山石化作為北京最大的京标汽油生産企業，所産京标汽油約占北京地區汽油需求量的70%，企業在裝置結構和技術方面做了持續的升級，特别是從京Ⅵ B開始，随着汽油指标的日趨嚴格，控制指标增多限值加嚴，調和組分多達6-9個，大大增加了油品生産調和的難度，以往的人工調和方式難以達成目标。為此，燕山石化不斷加大新技術研發投入，采用自己開發的專有技術，在2008年7月增加了240萬噸/年汽油在線調和裝置，從2016年開始，燕山石化對汽油在線調和組分模型和調和軟件進行了更新升級，所産車用汽油全部實現在線調和，汽油一次調成率達到100%，成品汽油年産量最高達到297萬噸。

蔡铖：面對要求越來越嚴格的高标準油品，鎮海煉化開始重視自動化、數字化技術的應用，以自動化機器的使用替代了原先的汽油手工調和，通過汽油在線調和、設置相關數據來應對生産過程中的嚴格指标，保障油品質量的同時也提高效率。

中國石油石化：降低硫含量、适當降低烯烴含量，依然是油品質量升級的重心。這方面各企業又付出怎樣的努力？

宋以常：燕山石化之前汽油質量升級，在京V之前是不斷降低硫含量，适當降低烯烴含量。到了京Ⅵ B油品标準，燕山石化提前研究80萬噸/年重油催化裂化裝置兼顧增産丙烯汽油降烯烴方案， 2021年6月11日，該裝置順利完成汽油降烯烴技術改造、實現一次開車成功，可有效控制汽油烯烴含量。此外，結合京Ⅵ B汽油幹點和50%蒸發溫度的降低，相應調整了催化汽油餾程，為實現京Ⅵ B質量升級以及産品結構優化調整創造了有利條件。

蔡铖：随着油品質量升級，鎮海煉化不斷加快建造改造相關裝置，以給消費者提供高質量油品。例如，鎮海煉化新建的烷基化裝置，對降低烯烴和芳烴有很大的效果。

在技術上，為降低汽油中的硫含量，企業通過MTBE脫硫改造和降低催化劑硫含量等方式來有效降低汽油中的硫含量。

姜勇：從銷售環節來講，按照國家環保局和市場監督管理局的要求，中石油、中石化等央企都會積極響應号召，提前部署油品質量升級工作。特别是煉廠會對煉化工藝進行升級，利用加氫精制脫硫技術，使油品中硫的含量明顯降低，改善其污染問題。

地方保供不斷發力

中國石油石化：各大煉化企業嚴格按照國家規定要求完成油品升級工作，在置換過程中企業做了哪些工作？

姜勇：在落實油品質量升級的過程中，企業都會協調煉廠按照标準提前供應國家規定的油品，并且在運輸前提早清洗油罐車，使得相應油品運輸都能夠保證車輛專車專用。北京地區相對落實更早一些。例如中石油北京銷售會按照北京市生态環境局、市場監督管理局的要求提前開始籌備京VI B油品置換工作。包括對公司油庫的庫存油品進行檢測摸底，制定油庫的置換方案，在2021年10月底所有油庫完成置換；2021年11月所有加油站完成置換工作。在此期間，由企業所屬質檢中心對油品進行全面檢測，确保置換效果。2021年12月1日，中石油北京成品油銷售的所有加油站開始供應京VI B油品，目前京VI B汽柴油庫存充足，保證市場供應。

中國石油石化：為進一步促進成品油質量升級，3月29日，國家能源局發布關于印發《2022年能源工作指導意見》的通知。其中，再次對全國範圍内的油品标準升級提出了要求，确保2023年1月1日全國全面供應國VI B标準的車用汽油，對此，北京已提前完成，地方企業在供應方面是否會如期完成？

蔡铖：針對國家下達的油品質量升級政策，鎮海煉化一直以來都是積極響應，按要求完成。當初國家規定柴油必須在2019年1月1日前開始執行國VI油品标準，面對這個要求，企業加快部署，提前準備，然而面對企業需要大量的烷基化油，相關裝置要到2019年底才能建成，整整要晚一年的時間。為了能夠确保當地油品保供，鎮海煉化采用大量外購的方式來獲得烷基化油，以滿足汽柴油的需求。終于在2018年10月1日成功達成了國VI油品升級的目标。

所以如今國家又下達了2023年1月1日前全面供應國VI B汽油的要求，鎮海煉化也會像當初一樣嚴格落實任務，準備在今年10月1日就開始供應國VI B的油品，全面按照國家标準嚴格執行。

仍有提升空間

中國石油石化：近些年我國油品質量不斷提升，發展現狀持續向好。未來，油品質量升級會有怎樣的發展趨勢？

宋以常：從國家層面來講，油品質量持續升級是一個必然趨勢，盡管北京地區的京VI B達到國内車用汽油的最高标準，但它永遠不是“珠穆朗瑪峰”，還有更高的山峰等待我們去攀爬。燕山石化還是要未雨綢缪，為下一步油品質量升級提前做好準備，不斷推動技術進步和加工流程的不斷優化。

目前燕山石化的所有烷基化汽油全部是采用外購方式獲得的，對此，企業計劃建設一套30萬噸/年的硫酸法烷基化裝置，但由于規劃的項目目前還未批複，為了保證企業下一步做好油品質量升級工作，也需要政府的大力支持，促使裝置盡快投産建成。

蔡铖：目前我們國家或是歐美國家規定的硫含量不得超過10ppm已經是最高标準，再往下降确實有些困難，而降低汽柴油中的芳烴和烯烴還有一些餘地。這也是鎮海煉化接下來努力的方向。因此企業打算對烷基化裝置進行繼續完善，将現有的30萬噸/年烷基化裝置進一步擴能，提高其中的優質組分，從而大幅度降低烯烴含量與芳烴含量。

柴油方面，在近幾年的不斷投入下，如今企業的柴油質量已經遠遠高于國VI标準，但鎮海煉化依然會進一步改造，比如建造柴油自動調和系統，提升柴油調和的準确率，進一步給消費者提供更高質量的油品。

給予紅利補貼

中國石油石化：下一步企業除了在裝置和技術方面持續努力，還将在哪些方面發力？

宋以常：燕山石化有一支配套齊全的油品質量攻關團隊，長期開展研究工作，應對油品質量升級難題。例如，多年以來，通過汽油調和配方的優化研究，推動技術進步以及燕山石化生産裝置的優化調整與持續改進，保證了調和組分的數量和質量。在實現了這一階段油品質量升級之後，這支團隊還将繼續研究，應對下一步的油品質量升級的挑戰，為油品質量升級做好技術支持。

不僅如此，燕山石化積極參與北京生态環境局組織的油品标準的制定，分析煉化企業存在的問題與現實困難。通過協商，使制定的油品标準更為科學合理，既能滿足不斷減少大氣污染的要求，又适當考慮煉化企業油品升級的成本壓力。

中國石油石化：為做好下一步油品質量升級，我們有怎樣的建議？

金鐳：一方面，這幾年我們技術提升與标準提升的速度都很快，在這個時候，企業既要對現有狀況進行應用，也要對下一步的技術進行儲備，同時再對未來的技術進行研發，按照儲備一代、應用一代、研發一代三步走，使我們發展進程能夠更好地适應目前行業标準的更叠和替換。另一方面，從企業角度出發，油品質量升級需要逐步推進技術升級和改造，而且每次都會給企業帶來一些成本壓力，不僅如此，企業還要承擔國家保供的重任。由此，就要考慮到一些實際問題。比如我們要兼顧到消費者與生産企業的利益。我們是否可以選擇一個油價相對平穩的狀态來進行高标準油品的全面供應，這樣就能較好地協調各方的利益問題。當然從政府層面來說，我們也可以通過一定形式的補貼幫助，或者一些優惠政策，使得煉油、化工企業能夠更好地參與到油品質量升級工作中去，當然這項工作需要慢慢地逐步推進。

姜勇：面對目前大氣污染治理的大趨勢，油品質量升級是順應環境治理趨勢的正确決策，一定在全國盡快推廣，從而進一步改善大氣污染環境的問題。然而，針對較大的煉化企業，企業若能夠提前完成油品質量升級任務，地方可以考慮給予一定的政策和紅利補貼。尤其是非國有的地方煉廠，中國地方煉廠煉油總産能占全國煉廠煉油能力的三分之一強，畢竟地方煉廠籌資改造煉油設備的能力沒有國企強，所以需要政策引導和提供一定的補貼來推動地方煉廠完成油品升級工作，畢竟“一花獨秀不是春”，要所有煉化企業一起來完成。

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