雖然大衆品牌在中國混的風生水起，但大衆旗下的斯柯達在中國市場日子卻并不是那麼好過，最明顯的就是斯柯達旗下大量車型都和同級别的大衆同平台，但在銷量上，幾乎是一個天上一個地下，而今天咱們介紹的斯柯達柯迪亞克也是一個鮮明的例子。

在前兩年，大衆在中國市場上僅有途觀和途銳兩款SUV，而途銳屬于大幾十萬的豪華SUV，一般消費者根本不敢碰，所以市場上大衆SUV的獨苗途觀也就成為了搶手貨，一度成為加價才能買到的車型，不過随着同級别競争對手的增強，途觀的競争力明顯大不如前，别說加價，即便是降價促銷銷量也略顯乏力，而在這種背景下，大衆果斷推出實力更強的途觀L，不過這一次伴随途觀L誕生的還有斯柯達柯迪亞克，而由于和途觀L同平台，當時的柯迪亞克也算是名聲大噪，而大衆的意圖也很明顯，途觀L無法覆蓋到的20萬左右的市場，就由柯迪亞克來完成，不過理想總是豐滿的，現實總是殘酷的。

正如上文所說，由于柯迪亞克和全新的途觀L同平台，但價格卻便宜好幾萬，也是讓這輛車擁有一些神車色彩，而在這種噱頭之下，剛上市的柯迪亞克銷量迅速上升，甚至一度達到月銷近7000輛，不過進入今年，随着同級别越來越多的競争對手出現，柯迪亞克的競争力也是明顯出現下滑，今年的6月隻賣出了3527輛，在7月更是隻賣出了3313輛，俨然已經成為了一款競争力不入流的合資中型SUV，不過反觀途觀L，銷量依舊火爆，到底為何更便宜的柯迪亞克無法得到消費者的認可，咱們來看看。

首先是外觀顔值方面，和途觀L那種筆挺帥氣的紳士風格相比，柯迪亞克的前臉造型明顯有些中庸，甚至看起來還有些圓潤油膩，家族化的直瀑式格栅好像并不能達到别克那種激進的效果，中網格栅旁邊的車燈尺寸還挺大，但造型不夠銳利，并且22萬以下的版本全匹配的是鹵素光源，夜晚照射效果不佳。此外，下格栅的造型也非常簡單，總體來看前臉顔值确實亮點很少，倒是挺像其名字棕熊憨厚呆萌一般。

而在側面，車燈位置延伸出來的眼線讓側面看起來還算有幾分銳利感，不過除此以外依舊是在側面找不到任何有特色的元素設計。而在車身尺寸方面，柯迪亞克的長寬高分别為4698*1883*1676mm，軸距2791mm，一輛非常合格的中型SUV尺寸，并且軸距的表現已經和漢蘭達相當。

而在車尾，尾燈造型相比前大燈銳利了許多，并且尾部也是擁有層次感清晰的線條設計，不過隐藏式的尾排設計讓整個尾部看起來還是不夠激進。總體來說柯迪亞克的外觀，除了大這一優點以外，好像真的沒有太多有特色的設計，這點倒是真的和熊很像。

而在内飾，十分對稱的中控面闆設計看起來比大衆的内飾還要老氣一些，畢竟是定位比途觀L更低的車型，我想大衆自然也不能讓柯迪亞克反客為主，内飾造型比途觀L還好看，所以這個内飾和外觀一樣，基本沒有什麼亮點可言，也就中控面闆位置的9英寸液晶顯示屏和尺寸碩大的空調出風口看起來還不錯。當然我們看到的這隻是中低配版本的内飾，如果是頂配豪華版，副駕駛面闆位置的實木鑲嵌還是頗有檔次感和質感的。

而在駕駛席位置，柯迪亞克依舊采用的是家族化的方向盤設計，缺席了時下流行的平底和具有力量感的骨架設計之後，這個方向盤看起來有些普通，不過多功能按鍵還算是實用。而在儀表盤位置，依舊是十分熟悉的斯柯達儀表盤，不過這種配色看起來稍微有些老氣。換擋杆自然也是較為常規的機械換擋杆，不過檔杆的造型還算不錯。此外，需要說一下的是柯迪亞克除了乞丐版，其餘車型都是8個安全氣囊起步，而中高配車型更是擁有10個安全氣囊，安全配置方面還是比較到位。

而在後排空間方面，作為一款中型SUV，柯迪亞克自然在第二排的空間表現良好，腿部空間和頭部空間都十分寬裕，座椅靠背角度支持調節，并且全系标配全景天窗以及單獨的後排空調出風口，所以第二排的舒适性值得認可，至于第三排，這樣車身尺寸的SUV第三排想擁有特别充足的空間自然不可能，所以也就隻能作為應急時使用。

最後在動力方面，柯迪亞克匹配了高低功率的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分别為186和220馬力，最大扭矩分别為320Nm和350Nm，動力的表現應該算是不錯，并且匹配的是7速雙離合變速箱，也已經是不能再熟悉的大衆動力組合，所以動力方面算是柯迪亞克最穩妥的方面。

綜合來看，雖然與途觀L同平台，但柯迪亞克在外觀和内飾的顔值上表現确實不夠出色，并且羊毛出在羊身上，既然柯迪亞克的價格比途觀L便宜，那麼在配置以及用料上柯迪亞克确實無法和途觀L比，并且雖然是比途觀L便宜，但實際上柯迪亞克的價格也不便宜，如果想買一輛皮質座椅，皮質方向盤的車，最低需要購買21.98萬的兩驅豪華版，22萬的價格，目前市場上實在有太多選擇，即便是柯迪亞克與途觀L同平台，用網友一句比較風趣的話回答是：武松和武大郎也是出自同平台，所以即便是目前柯迪亞克終端普遍擁有2萬以上的優惠，但銷量依舊慘淡。

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