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繼上期發動機、變速器參數詳解之後，本期内容給大家帶來的是車身、底盤的參數詳解，車身的設計風格決定了車的定位、對标人群，車身的尺寸反應了汽車的級别。底盤與汽車的通過性、操縱性，舒适性有很大關系。接下來小編将對這幾個主要參數進行詳細說明。

1、 軸距

軸距是指前車輪軸中心到後車輪軸中心的距離，是車身尺寸中最重要的參數之一，它直接影響内部空間大小，長軸距的車輛内部空間更大，有更寬敞的空間放置腿腳，同時長軸距車輛颠簸幅度更小，有更好的舒适性。

軸距還是汽車分級的重要标準之一，通常情況下，緊湊型車（A級車）軸距在2500mm至2700mm之間，車身長度在4200mm至4600mm之間，發動機排量在1.6L至2.0L之間，中型車（B級車）軸距在2700mm至2900mm之間，車身長度在4500mm至4900mm之間，發動機排量在1.8L至2.4L之間，中大型車（C級車）其軸距約在2800mm至3000mm之間，車身長度在4800mm至5000mm之間，發動機排量超過2.4L，豪華車（D級車）軸距超過3000mm，車身長度超過5000mm，發動機排量超過3.0L。

2、 長寬高、車重

長寬高通常是指車輛的外圍數據，能側面反應車輛空間大小、儲物能力、舒适度、視野情況等。車重與是否搭載渦輪、車身厚度、懸架種類等因素有很關。

3、 驅動方式：通常情況下，汽車的驅動方式以三種為主，即：前置前驅、前置後驅、前置四驅。

（1）前置前驅結構相對簡單，成本較低，傳動組件較少，重量較輕，動力損失少，傳動系統集中在前軸，車輛内部空間不會被壓縮。但操縱性相對較差。

（2）前置後驅的操縱性有顯著提升，可進行漂移、甩尾等極富駕駛樂趣的操作，前後重量更加均勻，但會加大車身重量、造成動力浪費，增加油耗。

（3）前置四驅擁有更高的操控性，脫困能力強，抓地力、安全性均有顯著提升，但動力損失大、車身重量大、油耗高，結構複雜成本高。

如果僅用于代步、追求經濟性，前置前驅足以，如果追求更好的操控性，愉快駕駛體驗，玩一些駕駛花樣，可選擇前置後驅，如果追求絕對的操控性能、平穩性，經常在颠簸之路駕駛，可選擇前置四驅。後置、中置車輛通常用于豪華跑車，本文暫不贅述。

4、 懸架：一般來說，我們常見的汽車懸架有5種，包括：鋼闆彈簧式非獨立懸架、扭力梁式半獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、多連杆式獨立懸架、麥弗遜式獨立懸架。

（1） 鋼闆彈簧式非獨立懸架又稱“闆車懸架”，因其懸架結構簡單，成本低，承載能力強的特點，被廣泛用于卡車、皮卡等車上。但闆車懸架重量大，剛度大，舒适性差。縱向尺寸較長，鋼闆彈簧銷容易磨損等缺點使其無法在家用轎車上裝載。

（2） 扭力梁式半獨立懸架結構簡單、重量輕、占用空間小，但連接點受力複雜，車輪相互影響、舒适性、駕駛性較差。

（3） 雙叉臂式獨立懸架橫向剛度大，操縱性強，抗側傾性能好，能使車輪在上下運動時自動改變外傾角，減小輪胎磨損，自動适應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。因此，衆多跑車甚至F1賽車都采用這種懸架結構，但其成本過高，占用空間大，維修複雜，應用不廣。

（4） 麥弗遜式獨立懸架是當今世界絕大多數汽車廠商使用的轎車前懸懸架之一，麥弗遜式懸架結構緊湊，集成度高，擁有良好的響應性和操控性，占用空間小，成本低，重量輕，但耐用度不高，剛性、穩定性較差，抗側傾和制動點頭能力弱

（5） 多連杆式獨立懸架舒适性好，操作性高，設計自由度大，但其和雙叉臂臂式一樣，成本高、空間需求大、設計複雜。

總結：車身底盤主要關注的參數為尺寸、懸架類型、驅動方式。軸距反應汽車級别、影響空間大小，懸挂影響汽車的操縱性、舒适性、穩定性、成本，驅動方式影響油耗、傳遞效率、操縱性等，在擇車輛時，要根據自身預算，行駛環境與汽車級别，綜合挑選。

（圖片來源于網絡）

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