以知行君拙劣的手藝，縫制一個牛皮駕照包得花2小時。

而在雷克薩斯的工廠裡，從學徒晉升為匠人，得經過60000小時不斷的技藝打磨。

“Takumi”匠心和“Omotenashi”以心至誠的待客之道，這兩個詞也許聽起來有點虛無缥缈，但卻能在短短的半天内，讓知行君再一次心甘情願地為雷克薩斯LS打Call。

LS 500h，何謂有溫度的豪華？

說來有意思，每次LS的試駕活動上，總會看到LC的身影，反之亦然。兩車聯袂出場的理由，很多人都覺得它們同屬雷克薩斯旗艦，隻不過一個為跑車領域，一個隸屬于豪華大型車而已。但在知行君眼中，抛開兩車的皮囊長相所帶來的風味各異以外，同樣基于GA-L後驅平台而來的它們，骨子裡都有着那份匠人特有的偏執。

這已經不局限于我們以往所理解的“摳細節”，而是在衆多不可能的矛盾對立面中找尋最極緻的解決方案。以LS 500h為例，過去歐美品牌所主導的豪華大型車紛紛以比較厚重的體态以及長、寬、高之間的比例感來營造自身氣場。但雷克薩斯在打造LS的時候，卻希望它摒棄這種一成不變的風格。

設計師賦予了LS 500h更低的發動機蓋高度，同時紡錘狀中網乃至周邊的線條會把前臉的立體感突顯出來。如果仔細端詳整個車頭，你會發現很多不易察覺的細節，甚至連中網格栅的開孔也有各自的尺寸。這種繁多的細節裝潢并非歐美系豪華大型車的慣用手法，但LS卻跳出這個框架的限制。

因此盡管LS 500h的尺寸比上代的LS 460L要大不少，但整車卻不會顯得臃腫和累贅，反而有種少見于這個級别車子的鋒銳和靈動的姿态，而這便是雷克薩斯所謂的“YET兼融之道”。在這台旗艦轎車上，類似的例子還有很多。

如果站在科技突破的角度，那Multi Stage Hybrid System多級全混動系統算是LS 500h乃至LC 500h上最為獨步天下的武器。傳統的混動系統更為注重燃油經濟性的提升，但對于LC/LS而言，這顯然是不足夠的。

這套3.5L V6發動機和電動機組成的混合動力系統，讓LS 500h在排量和缸數都不是同級别車型最拔尖的前提下，通過E-CVT 4AT串聯組合而來的多級全混動變速箱，組合出10個前進擋位，實現了相當寬泛的傳動比。這不僅造就了LS 500h百公裡加速僅需5.4s的成績，而且6.8L/100km百公裡的綜合油耗也讓同級别對手望塵莫及。

和S級、7系這些對手相比，開LS 500h的體驗似乎更讓人着迷，尤其在發動機尚未介入的時候，車廂的靜谧程度堪稱這個級别首屈一指的水平。安靜，向來是雷克薩斯車子最值得炫耀的資本之一，LS 500h把這個傳統繼承下來也是理所當然的。

不過看到儀表台兩側的駕駛模式切換和ESP關閉旋鈕，難免會讓人對LS 500h的操控産生一點遐想，而這也是LS與LC在内飾設計上的一處共同點。實際上，雷克薩斯亦希望LS 500h不僅是一台坐起來足夠舒服的大型車，同時也是一台開起來并不會很乏味、無聊的大型車。

當然了，哪怕切換至Sport 模式下，除了耳邊響起通過Mark Levinson音響模拟出來的發動機聲浪以外，輕柔的方向盤和油門不會讓你有多麼強烈的刺激感，但底盤的紮實卻給了你跑得更快的信心，就像金庸筆下武俠小說裡的軟劍，看似柔軟，實則鋒銳。LS 500h不會讓你察覺到太多機械層面的高明之處，這一切都包裹在流暢、舒服當中。

比起以往，現在的LS 500h更注重與駕駛者和乘客的交流，而非駕駛着一台冰冷的機器，相信坐在後排的乘客對這點的感覺會更加深刻些。進入國内的LS 500h并沒有仿效它的歐洲對手們采取加長軸距的手法，但這并不代表後排乘客的待遇有所下降。相反，LS 500h盡量在保證舒适度的前提下，減少後排座椅的占地面積，擠出更多空間留給乘客。

另一方面，比起直截了當的“大”，LS 500h花了很多心思在很多大家未必留意到的細節上：後排座椅的靠背可傾斜48°這是經科學驗證後人體最舒服的角度，也是适合車上小憩的角度；打開車門時空氣懸挂自動讓車身上升30mm，同時靠背會自動調回24°以方便上下車等等。

說實話，這些無微不至的呵護某種程度上比起那些五光十色的LED氛圍燈、觸手可及的觸摸屏和武裝到牙齒的科技配置更能打動人。再融彙車門上的淩光切子、鶴羽折布以及靈感取自琴弦的中控造型設計，所謂“有溫度的豪華”大概便是如此。

百萬銷量，對雷克薩斯而言意味着什麼？

在汽車圈，從來沒有一個話題能像“雷克薩斯何時要國産”這樣，被反複提及了十多年，而且每次翻炒的時候，總能引來各位觀衆的熱烈讨論。國産确實是豪華品牌促進銷量的手段之一。但對于雷克薩斯而言，至少目前乃至未來一段時間來說，它并不需要采取國産的方式來提振自家的銷量，原因很簡單：

2019年6月11日這天，當雷克薩斯中國副總經理徐崙女士把中國市場第100萬台雷克薩斯——LS 500h正式交付客戶手上時，代表着這個豪華品牌在國内的銷量已經突破百萬台。

“比起銷量，（我們）更看重銷售質量。通過在設計、生産、服務、售後等全價值鍊進行不斷的完善與積極的變革，赢得了中國消費者的青睐。”雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁先生如是說。

換作别的品牌，有着如此裡程碑意義的事件，必定會大肆宣傳一番。然而雷克薩斯僅僅選擇在上海的和淩4S店，在短短的一小時内，以簡潔、高效的形式來讓在場的十數家媒體見證了這曆史性的一刻。以知行君對雷克薩斯的了解，這也算是他們一貫以來的行事風格。

其實在産品上也是如此，我們很少聽到雷克薩斯會用諸如引領科技先鋒的話來标榜自己，反而更擅長把各種東方的哲學和美學，通過頂尖的工藝融彙在車内的細節之中，在普羅大衆的心目中樹立了一個非常清晰的豪華品牌形象：高品質、可靠、匠心、服務。比起歐系豪華品牌喜歡以各種數據來相互PK的方式，雷克薩斯更傾向用感性的語言來說服我們。

知行有話說

需知道在一衆豪華品牌裡面，雷克薩斯向來是終端價格最為堅挺的那位。當不少豪華品牌都越來越趨于同質化的時候，雷克薩斯卻能繼續在差異化的路上多面開花。因此今年1-5月，雷克薩斯在中國市場的累計銷量同比增長26%，這個成績背後的含金量絕非那些依靠以價換量的品牌能媲美的。

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