8月造車新勢力銷量已全部出爐。

哪吒和零跑分别以16017輛和12525輛的交付量，占據新勢力前兩位，蔚來以10677輛位居第三。“蔚小理”占據新勢力銷量排行榜三強格局再一次被打破，曾經的二線新勢力，在銷量層面已經穩居頭部。而小鵬跌至萬輛“及格線”以下，理想銷量則直接“腰斬”，甚至不足5000輛。

就在這時，網上盛傳“蔚小理頂不住壓力、瘋狂降價換取銷量”的消息。從網上流傳的信息來看，小鵬汽車各車型優惠2000至1.3萬元不等，蔚來汽車優惠1.8萬至3.4萬元不等，理想ONE則被傳降價2萬元，事實果真如此嗎？

蔚小理老款車型優惠促銷

帶着諸多疑問，《中國汽車報》記者在9月3日晚間來到了位于北京五棵松華熙LIVE的“蔚小理”門店探訪。

記者首先來到理想門店，銷售人員告訴記者，新款理想L9前天已經開始交付，目前沒有優惠也沒有現車，因為已經預售了4萬多輛，所以排期大概到12月。理想ONE目前則拿出最大優惠，優惠幅度達到2.5萬元，而上個月的優惠隻有7000元的保險補助。

2.5萬元包括車價優惠2萬元，還有一個5000元的補貼，不過5000元的補貼不是所有人都有，而是總額隻有1000萬元，先到先得，目前已經發放了20％左右。記者問及如此大幅優惠的原因，銷售人員表示，因為目前理想ONE為2021款，而11月即将推出改款車。該銷售人員打了一個比方，就類似于蘋果手機，新一代産品推出後，上一代産品必然會降價。

記者随後來到小鵬門店，銷售人員告訴記者，不同車型的優惠幅度不同，大概在5000至1萬元之間，總體比網傳的優惠幅度要小。以小鵬P5為例，優惠5000元，交付周期在4～5周。記者随即拿出網傳的優惠信息，銷售人員表示不要相信網絡消息，小鵬售價全國統一，優惠力度所有門店保持一緻，就是為了保證價格透明，省去消費者不斷講價的煩惱。

最後記者又來到了蔚來門店，銷售人員表示，網傳的優惠幅度基本屬實，但網傳信息中并沒有寫明是哪年款的車型。2022款車型沒有優惠，上述優惠僅針對于2020款車型，且隻針對于現車，也就是已經完成了所有組裝但還沒有下線的車輛。而圖片中沒有提到、但銷售人員認為更大的一個優惠舉措是貸款免息，以蔚來ES6 2020款性能版為例，可享受3年貸款免息，銷售人員表示相當于省了3萬～4萬元，非常受消費者的歡迎。

蔚小理增速不及競争對手

外界對“蔚小理”降價與否的關注，主要源于曾經被看作造車新勢力“TOP3”的三家企業，近來銷量表現卻并不穩定，不僅彼此内部座次不斷生變，甚至轉眼間已經被所謂的二線陣營所超越。哪吒汽車和零跑汽車以“黑馬”的姿态，躍居銷量排行榜頭部，而比亞迪、廣汽埃安早已遙遙領先，極氪和問界這樣的後來者，交付量也處于不斷攀升之中。前後夾擊之下，“蔚小理”的壓力可想而知。

具體來看，8月，蔚來終于重回“蔚小理”第一位，新車交10677輛，同比增長81.6％。今年前8個月，蔚來累計交付新車71556輛，同比增長28.3％。小鵬汽車8月交付新車9578輛，同比增長32.8％；今年1～8月累計交付超9萬輛，相比去年同期接近翻番。理想汽車8月成績不太“理想”，交付新車4571輛，環比下降56.1％，同比下降51.5％；1～8月累計交付75396輛，同比增長82.8％。

雖然“蔚小理”前8個月累計銷量，都實現了同比80％以上的增長幅度，但無奈在新能源汽車整體銷量突飛猛進的大環境下，競争對手的漲速更加一日千裡。從去年下半年開始，哪吒汽車的月交付量便多次跻身造車新勢力交付榜單前三位，2021年9月和10月，以及今年3月和6月甚至一度超過理想汽車奪得當月新勢力銷量亞軍。零跑汽車在增速方面也力壓群雄，已連續3個月創出交付量新高，持續領跑新勢力車企。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，這樣的排名并不合理。

以蔚來為例，已交付的車型銷售均價突破40萬元，将“蔚小理”和哪吒、零跑比，就好比将BBA（奔馳、寶馬、奧迪）和豐田、大衆比，根本就不在一個細分市場。等“蔚小理”開發出了十幾萬元的車型，哪吒、零跑開發出了三、四十萬元的車型，屆時再把彼此的銷量放在一起比，或許更有說服力。

雖然僅以銷量對比并不客觀，但并非所有消費者都能如此謹慎細緻地判斷。統觀之下，銷量跌落“前三”，難免給人人氣下跌之感，某種程度上不可避免地對消費信心和品牌影響力帶來一些損傷。

切忌在高端市場來回内卷

成都新能源汽車産業推廣應用促進會秘書長範永軍認為，“蔚小理”銷量增長“乏力”屬于正常現象，産品布局不完備和銷售渠道單一是兩個重要原因。

範永軍分析，起初新能源汽車吸引的是以科技迷、高收入等特點為代表的高端消費群體，因此造車新勢力推出的車型集中于B級車和C級車。但高端消費群體并非汽車消費的主流，總體規模有限，而随着新能源汽車的發展進入快車道，普通消費者對于新能源汽車的态度從懷疑到接受，A級和A0級電動汽車消費者被喚醒，而這才是中國汽車消費的主力軍。

哪吒和零跑近來銷量持續攀高，主要原因就在于切中了中低端消費市場，二者都把定位放在“打造國民車”上，推出的主力車型價位都在7萬～12萬元之間，廣汽埃安的成功也在于它瞄準了A級車市場，比亞迪海豚更是銷售火爆。範永軍認為，8萬～15萬元将成為未來新能源汽車最受歡迎的價格區間，A級和A0級車将很快超過B級和C級車，成為新能源汽車最大的消費層級。

範永軍指出，高端市場規模有限且趨于飽和，但新能源車企卻還在這一領域來回内卷。可以看到，蔚來推出的5款車型售價均不低于30萬元，理想新推出的L9與“ONE系列”在細分市場上高度重合，蔚來、理想、問界旗下的多款車型都集中于35萬～45萬元價位區間，定位接近、競争對手過多，就難以凸顯出競争優勢。造車新勢力要以用戶和市場為導向，不要一味在B級車和C級車市場裡纏鬥。

以新能源汽車銷量“王者”比亞迪為例，其8月銷售的增長量比新勢力的月銷量還高。比亞迪就深谙差異化定位之道，以騰勢、海洋系列和王朝系列來區分不同價格區間的産品。事實上，蔚來似乎已經意識到這一問題，有消息稱蔚來将推出副品牌，進軍中低端大衆市場，其後續表現值得期待。

而小鵬汽車主推車型為P7，小鵬門店銷售人員也告訴《中國汽車報》記者，店内P7、P5與G3i的銷量比為5∶3∶2。範永軍認為，小鵬汽車的産品策略應将重點放在更接地氣的P5和G3i上，同時将産品進一步下沉，因為P5和G3i的定位依然偏高，更接近于B級車。理想則更要豐富産品線，同時關注經濟車型，“造車新勢力都擔心推出中低端車型拉低了品牌的調性，啟用新品牌能很好解決這一問題。”範永軍說。

不忽視傳統銷售渠道的力量

人們常把關注點放在産品布局上，事實上，銷售渠道對于新能源汽車的銷售上量同樣重要。範永軍分析，在過去很長一段時間内，小鵬汽車保持了相對穩定的銷量，原因不僅在于其産品布局相對完備，覆蓋了10萬元、20萬元和30萬元的價格區間，還在于其銷售模式是自營和經銷商兩條腿走路。零跑和哪吒也是采取同樣模式，可見銷量好的造車新勢力都不排斥傳統銷售渠道，甚至是共生共榮。

的确，自建門店是造車新勢力的一大特色，其更加高效、透明的銷售方式，也在高消費群體中大量圈粉。但當更大基數的中低端消費群體被喚醒，這一群體中很多人并不擅長使用網絡，反而更傾向于傳統4S店的銷售方式。“這些人買車是基于對4S店裡某個銷售顧問的信任”。範永軍指出，自營門店的資源有限，覆蓋的範圍也有限，而傳統渠道有其深入群衆的優勢，比亞迪既有自營門店也有經銷商投資的4S店，這是其銷量一騎絕塵的重要原因。

銷量關乎生死，月銷過萬輛通常被看作造車新勢力的生死線。而範永軍指出，年銷50萬輛則是新勢力的盈利線（淨利潤）。最近，有媒體曝出蔚來汽車賣一輛虧10萬元，其根本原因還是在于總體銷量太低，沒有形成規模效益，成本居高不下，盈利更是遙遙無期。剛邁過生死關的新勢力卻又重回生死線徘徊，怎能讓人不擔憂？“因為在銷量生死線上下波動，對供應商、終端客戶和金融機構對品牌的信心都會造成極大影響。”範永軍說道。因此，盡快上量，是“蔚小理”短期内必須實現的目标。

文：郝文麗 編輯：黃蓓 版式：劉曉烨

給小編加個雞腿！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!