說到純電動汽車，大家最關心的就是續航問題，現在的化學電池（可充電）雖有能量密度瓶頸，但随着技術不斷進步，電池充放電管理不斷優化，純電動汽車的綜合續航裡程上300公裡已經問題不大，應付日常家用已經比較充裕。剩下的就是随着年限增加電池的容量衰減問題了。
●非故障電池的質保問題
隻要不是意外故障，燃油車的發動機和變速箱，靠着保養就可以一直運行，沒有哪家車企的發動機，說這車跑到多少公裡或用了多少年，就必須得換發動機、變速箱。這一點也正是燃油車的核心競争力。
但純電動不一樣，其使用的電池組随着裡程增加，容量衰減是不可逆的，到達極限，隻有換電池一條路可走。
換句話說，買一輛燃油車，隻要你眼光好、運氣好、注意愛惜，可以使用的年限是看不到頭的，而電動汽車，交錢的那一刻，就已經确定了這台車總共能跑多少公裡，然後就得花大價錢換電池。
受限于技術瓶頸，當前任何化學電池都有其壽命，如果沒有非故障情況的電池質保，哪怕廠商吹自己電池終身質保（故障情況），也都沒法讓消費者完全放心。還真應了那句話：現在的化學電池，一生産出來就是在等死。
●非故障電池容量衰減太快怎麼辦？
現在各大自主品牌基本都有自己的純電動汽車，對電池的質保也都符合國标要求，目前根據國家相關法律法規的規定，市面上在售的新能源汽車産品中的電池組必須至少滿足8年或12萬公裡的質保期。
但對于非故障情況下的容量衰減問題，并沒有給出明确規定。即便是售價高達100萬的特斯拉電動汽車，官方也沒說，電池容量自然衰減可以享受質保政策。
也就是說，買個純電動汽車，自己按時保養，也沒出過意外，剛開始滿電跑500公裡，開個三五年後，隻能跑50公裡，廠商說我們終身質保，隻針對故障電池，你這是容量自然衰減，不在質保範圍，國标也是這樣定的。遇到這種事兒，車主真的哭都沒處哭去。
鑒于消費者對電池容量衰減的重視，也有部分品牌對這方面做了額外補充，既：如在質保期内電池的衰減超過20％（最少8年或12萬公裡），其更換和維修的相關費用均由相關汽車廠家負責。具體情況如上表所示，毫無疑問這一條質保政策是給消費者最好的“定心丸”。
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