來源:工人日報

資料圖：杭州被稱為“微公交”的可出租的純電動車正式上路。中新社發 李晨韻 攝

【深度觀察】标準高了，電動車行業會怎麼變？

經過11個月的過渡期，《電動自行車安全技術規範》(以下簡稱新國标)強制性國家标準開始實施，該行業将出現一些不可避免的新變化。

在4月15日由中國輕工業聯合會指導、中國自行車協會主辦的2019中國電動自行車産業高峰論壇上，中國輕工業聯合會會長張崇和介紹說，近30年來，我國電動自行車産業從無到有，從小到大，實現了跨越式的發展。目前，我國電動自行車産業規模世界第一，種類極大豐富，質量顯著提升，一些品牌中外馳名，為引領綠色出行風尚發揮了重要且積極的作用。

從普通民衆的生活和出行來看，電動自行車已越來越成為人們生活離不開的重要交通工具和生産資料。目前，電動自行車社會保有量已超過2億輛，用于物流領域的就占了大約三分之一。

但不容忽視的是，我國電動自行車行業在發展過程中也存在一些問題。中國自行車協會理事長劉素文說，一是創新能力有待提高，尤其是産品工業設計水平與國際領先水平仍有距離；二是産業鍊有待完善，特别是核心零部件的産業基礎仍較薄弱；三是要素支撐有待加強，不僅綜合型人才比較短缺，資金投入、知識産權保護等方面也存在不足；四是如何與交通、環境、管理等建立起良性閉環還有待解決。

哈啰出行執行總裁李開逐則指出，一些電動自行車生産銷售企業為了占領市場、迎合消費者，生産銷售的電動自行車越來越重、越來越快，加上一些消費者超速、改裝、違章等，對道路通行秩序、管理、安全帶來了危害。此外，電動自行車在充電時存在一些安全隐患。有用戶為了防盜竊，将車放在樓道内，又帶來消防問題。

為此，新國标對電動自行車的技術要求做了較大調整，比如增加了防篡改要求，防止産品出廠後被違規改裝；最高時速由20公裡提高到25公裡；電機功率從240W提高到400W；含電池在内的整車質量由40公斤調整為55公斤；強化了騎行能力要求，電動自行車必須具有腳踏騎行功能；提出了防火阻燃和淋雨涉水要求等。從多方面堅持電動自行車的非機動車屬性，全面提升安全标準。

那麼，新國标發布後，電動自行車會漲價嗎？對此，有經銷商表示，按照新國标，電動自行車采用鉛酸電池很難達到重量上的要求，必須采用锂電池，這意味着成本會上升。不過，老百姓對于産品更多是看重性價比。如果電池貴一些，壽命長一些，對老百姓來說可以得到更多實惠。

事實上，在業内人士看來，新國标在規範性上提升到了新的高度，把行業産品質量和産品的可靠性、安全性提升到新高度，是行業由高速發展轉向高質量發展的重要轉折。

對此，張崇和建議，行業企業要充分認識新國标實施的必要性，以新标準體系建設為依托，推動工藝技術、生産流程、設計創意提升，努力為人們出行方便提供性能品質更好、安全保障更高、續航能力更強的規範化産品。同時，以新國标實施為起點，推進智慧智能創新，充分利用互聯網、物聯網、大數據、電子商務等科技進步成果，提升生産裝備智能化水平。以更多新材料、精加工、巧設計、高品質産品，推動行業向标準化、輕量化、智能化方向創新發展。（記者 楊召奎）

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