6月22日，全新BMW 3系在天津正式上市，新車推出了6款車型，售價31.39-36.39萬元。此次推出的代号G20車型為3系第7代車型。44年來，BMW 3系一直成為了年輕人乃至全年齡段人群的最愛，一提到運動豪華中級轎車，第一反應就是BMW 3系。那麼全新3系的上市會對該級别車型産生什麼影響呢？它是否能撼動這個級别車輛的銷量呢？

再對全新3系的前景進行分析之前，按照慣例當然要對這44年3系的進化做一個簡單的回顧。

E21寶馬3系：1975-1983

1975年，在石油危機的大背景下，為了接替2002型寶馬，寶馬推出了第一代3系列轎車。這标志着寶馬有史以來最成功的車型正式推向市場。

第一代寶馬3系開發超過5年，并在内部使用E21代号，它是迄今為止最小的寶馬，設計風格看起來像1972年推出的第一代5系的縮小版。第一代寶馬3系是一款設計精良的後輪驅動雙門轎車，并提供了4種發動機型号，車型為316、318、320和320i。然後，在1977年，寶馬推出了其6缸發動機系列，頂配車型配備2.3升323i發動機。

E30寶馬3系：1982-1994

如果說E21是3系開創者，那麼E30就是3系車型的細分者，1983年寶馬3系推出了四門車型，四門車使3系既保留了“運動”核心，又能滿足舒适的需求。在1987年，3系旅行車也誕生了。除了車型的豐富，E30還是首次搭載四驅，首次安裝三元催化器，首次安裝電噴發動機的車型。當然，不得不提寶馬在E30的基礎上打造了全新M3車型。

E36寶馬3系：1990-2000

到了90年代，由于空氣動力學已經受到了足夠的重視，3系也因此改變了方正的造型，變得更為圓潤。“雙腎”進氣格栅和大燈線條不再有棱有角，線條更為優雅修長，雙圓燈也被保留，但在外面增加玻璃罩，車身尺寸也有增加，軸距達到2700毫米。而且這一代3系所有發動機功率都不低于100匹。

E46寶馬3系：1997-2006

1998年，第四代3系誕生了，車身尺寸略微增加，雙腎進氣格栅被整合到了發動機機蓋上，同時這一代加入了更多時尚的設計元素，比如帶有波浪線的雙圓燈獲得了消費者的喜歡，車身的輕量化使E46并沒有因車身加長而失去操控樂趣。在這一代上，寶馬大力減重并提升剛性，使其車身重量分配達到了完美的50:50。

同時E46也是國内消費者開始熟知的一代車型，2003年5月，德國寶馬集團與華晨中國汽車控股有限公司聯合出資組建了華晨寶馬汽車有限公司，随後國産325i E46上市

E90寶馬3系：2004-2013

有了前四代車型的良好基礎，寶馬在2005年推出了第五代寶馬3系E90，嚴格意義來說E90隻是第五代3系4門版本的代号，雙門版為E92，硬頂敞篷版為E93。寶馬E90最引以為豪的莫過于由克裡斯·班戈一手打造的外觀設計，讓這代車型成為公認的最美3系。相比E46，這一代車型可以說是全面的革新，發動機系統、傳動結構、底盤及懸挂系統等核心部件都有了變化，同時車身部件采用了更多的鋁合金材料打造，來進一步降低車身重量。

F3X寶馬3系列：2011年至今

2012年上市的第六代F30可能是争議最大的一代車型，“開眼角”的設計給人一種畫蛇添足的感覺。另外主力車型四缸 渦輪增壓的配置也一度讓寶馬自吸粉感到絕望。最可怕的是3系一直追求的操控性有向舒适性妥協的趨勢，不過F30的操控性依舊是同級标杆。

第七代 G20 全新BMW 3系設計解讀

全新BMW 7系、X7大燈也采用了同樣的設計風格

細節方面，新車采用了全新的大燈組造型，内部采用L型"天使眼"日行燈，視覺效果比現款更運動、更犀利。雙腎型格栅的尺寸也進一步增大。可以注意到不光全新3系采用了該設計，在不久前上市的全新7系、X7上都采用了同樣的設計風格，不得不說雙腎面積加大在直觀感受上呈現的更好了。

全新國産寶馬3系雖然經過了加長處理，但側面輪廓比例依然協調，修長的車身顯得尤為舒展。相比上一代Li車型，新車在"霍夫邁斯特"拐角處取消了向後延伸的小尾巴，長軸距版的外形特征不再那麼明顯。

得益于CLAR平台打造，在車身尺寸剛性方面都有所增加

車身尺寸方面，全新國産寶馬3系長軸距版的長寬高分别為4829/1827/1463mm，軸距達到了2961mm；标軸版車型長寬高分别為4709/1827/1442mm，軸距達到2851mm。尺寸方面比上一代車型提升明顯，長軸距版相比海外版車型軸距加長多達110mm，空間表現可想而知。

全新3系采用了“功能島的”設計風格，中控台進行了重現的設計及排列，按鍵更加的緊湊，同時提供了更好的空間給消費者，此外更加向駕駛員一側的傾斜也方便了操作。12.3全液晶數字儀表盤 10.25可觸控中央顯示屏更加凸顯科技感。

新車搭載了全新造型的M運動方向盤，造型比上一代車型更年輕化，但握感依舊出色，粗壯的反饋給你更強的駕駛信心。中控區空調出風口的位置有所"下沉"，給懸浮式中控屏營造了更多表現空間，視覺效果更加協調。

此外全新國産寶馬3系針對後排的提升也相當明顯，尤其是長軸車型搭載的全新航空頭枕、全景天窗以及車内氛圍燈，能夠為後排乘客提升更多愉悅感。後排空調出風口區域也增設了雙USB接口、座椅加熱等配置，日常便利性方面表現更佳。有關全新3系的解讀可以點擊下方文章。

德系三強配置對比

配置對比方面，我選擇了寶馬3系 325Li M運動套裝、奔馳C級 C260L運動版以及奧迪A4L 40TFSI 運動版車型進行對比。其中僅奔馳C級沒有國6車型。

從外部配置來看，三款車型基本都搭載了該級别應有的功能，如LED大燈、自動開閉大燈、外後視鏡折疊加熱等功能。但全新3系搭載了自動轉向功能，這一點值得肯定。

内部配置方面，全新寶馬3系此次加入的氛圍燈是提升整體豪華感的優勢之一，雙溫區自動空調及後排自動空調更是同級别少有的配置，不過都已經是M運動套裝了，撥片換擋需要選配有些可惜。而座椅配置方面，像前排座椅加熱、主駕駛腰部調節等功能還是需要進行選配，值得一提的是後排座椅仍然不支持按比例放倒，空間方面還是差了點。

在駕駛輔助系統方面，雖然這代3系主打科技升級作為其主要的競争力之一，但也隻是達到了對手的同一水準，包括定速巡航、碰撞報警、主動刹車、疲勞提醒、倒車影像。

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從易車車主真實成交價來看，以北京地區為例，2019款的寶馬3系 320Li運動曜夜版裸車價格在28萬元左右，而2019款寶馬3系 320運動曜夜版裸車價格在25萬左右。在第七代3系上市之前，老款車型均有将近7.5折的優惠幅度，可以說十分之大。

但編輯在上市前一天走訪了北京地區某寶馬4S店，店内老款F30/F35三系僅剩下320 Li運動曜夜一款車，且庫存僅有一輛，顔色為埃斯托藍，在價格方面，優惠幅度相比之前更大，裸車價格在27.4萬元左右。雖然此時抄底還來得及，但機會并不多了。

不僅如此，在與銷售的溝通過程中得知，全新3系雖然指導價與老款車型并沒有過多的變化，不過終端經銷商是會進行加價銷售的，以北京地區為例，目前預定新車需加13000現金，此外還需額外加12800裝飾，加價約2.5萬左右。

如果全新3系需要加價2.5萬元，再來看看5系最低配525Li車型的價格，根據北京地區易車網友的報價，裸車價格在37萬元左右，如此看來5系是不是更值？

總結：想要購買老款3系的車主，趁着店内還有餘車趕緊把握住機會，但顔色及車型恐怕可選的餘地不多。想要購買全新3系的車主不妨您在等等看，或者直接購買5系入門版本會更加的值得。

關于3系，最令人懷念的是上一代,最值得擁有的是這一代，而最好的永遠是下一代。新BMW 3系可以說颠覆了第六代3系的存在，進一步的将車和人更好的聯系在了一起。全新國産寶馬3系的到來，預示着德系三強的競争進入了一個全新的階段。憑借更加精緻、更加豪華的設計風格，相信它依舊會是不少年輕人購車的首選。

但從一個車主角度來看，回歸實質能否有好的銷量還是要看終端的售價，目前來看奔馳C級及奧迪A4L都有一定的優惠幅度，而全新3系一上來就加價這麼多勢必會有部分消費者進行觀望。此外明年将推出的320車型售價方面預計将會下探到30萬以内，能否真正攪動豪華中級轎車市場，還需要拭目以待。

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