年初的時候，有讀者來信問我們的小編，自己給新車加裝了一個“頂吧”，有用麼？會不會産生什麼副作用？

當時小編很負責任很感人的回複：“沒用。是的，會産生副作用。”

頂吧是源于香港的俗稱（真是挺俗的…），英文名是tower bar，學名“防側傾平衡杆”，簡單來說就是在原車的結構之外加裝幾根金屬棍子，材料多是鋁合金，屬于轎車改裝中最基本的改裝。頂吧包括前頂吧（一般直接叫“頂吧”）和後頂吧，前頂吧安裝在前輪避震塔塔頂，後頂吧則安裝于後避震塔塔頂。除此之外，還有前底吧和後底吧。

△頂吧，就是這麼根金屬杆子

為啥改裝件萬萬千，頂吧能火？因為它便宜又看起來很專業！國産的價格三百内便可以買個不錯的，進口大牌2K内也還能接受。誰都知道改裝是個能讓你的錢排隊消失的神秘黑洞，不到兩千就能裝個看起來很專業的配件，何樂不為？當然也不乏商家的水軍大肆宣傳和不求甚解的車主推波助瀾。

這年頭，外觀加點兒動感貼紙、鲨魚腮，咬咬牙再弄個狂閃的尾燈和引發心慌的音響，對妹子們來說早已不是什麼稀罕物，搞不好還會覺得你low的不上凳次，然而當你打開車前蓋子，露出那一根“頂吧”的時候，妹子們大呼：“你這車連裡面也改了呀？！好專業！”自此對你的崇拜油然而生。

△車前蓋兒一開，好事兒自然來

的确，就泡妞來說，頂吧是神器，但僅限于泡妞，很多人把它譽為“能顯著改善操控性”的神器，我們就要抱持懷疑态度了。

随手搜索了一下商家宣傳的頂吧的神奇功效：1. 抵消離心橫向扭力造成的車架形變；

2. 改善車輛的過彎能力，減少側傾；

3. 增強機艙與前部車身的剛性；

4. 經過颠簸路面更加舒适。

首先，車在拐彎的時候的确是會變形的，如圖：

△汽車轉彎過程中，車架變形的三個階段

隻要不是像變形金剛那樣站起來，拐彎造成的車身變形是正常的，對車對人都不會有什麼威脅，要真像商家描述的，不安裝頂吧，彎拐多了車就散架了，我想說那得是拐了多少個極限駕駛狀态的彎呀，估計車沒散玻璃就先碎了……

就算是暴力駕駛造成極限過彎，四輪懸挂的受力也沒有運動懸挂和絞牙懸挂所受的力大，在原廠車的車身、底盤結構和懸挂的避震設計下，以及各個零件所匹配的受力範圍内，根本不需要頂吧來加強車身，何況車架合理的韌性反而是有利于安全和舒适的。懂點兒物理的人都知道，任何物體甚至最堅硬的合金都存在着細微的變形。真想解決車身變形問題也不是安裝個金屬棍子那麼簡單，可以通過在局部用上更強韌的鋼材，或者安裝相應支架來緩解這種變形。

△商家的頂吧“過彎起效”原理示意圖

頂吧安裝在汽車前部避震塔塔頂，起到一定的拉扯作用，入彎時抑制住了前端的應力和形變，所以能夠感覺到轉向稍微靈敏了些，但前提也是在極限情況下才會起作用。力的作用是相互的，被頂吧抑制住的力幾乎都釋放給了避震和輪胎等組件，看來這還是個以犧牲其它組件壽命為代價的改裝！

△好比舉着啞鈴做蹲起時對膝蓋的磨損

所有這些最終都是為了指向對操控性的極大提升，懂些車的人都知道，操控性與舒适性在同一輛車上像魚與熊掌一樣難以兼得。工程師們可以通過強化車架剛性、引擎、輪胎等提升操控性，而偏舒适的則會加大避震和NVH（噪聲Noise、振動Vibration與聲振粗糙度Harshness的英文縮寫）的投入。工程師們根據中國市場的情況，将大部分車打造的比較平衡，所以後期加裝，反而破壞了工程師們辛辛勤勤打造的平衡性。至于說安了頂吧變舒适了，是心理作用。

△商家的安裝頂吧後“變舒适”原理示意圖

如果真想達到商家所宣稱的那些功效，提升操控性，需要安裝一整套車身底盤加強件，然後升級整車的避震減少這些加強件對車子的蹂躏，當然後期的精心調教也是離不開的。

最後，總結一下，撩妹的話，一根頂吧就夠了，隻要不怕毀車。

圖片均來自于網絡

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