在電動車領域，不少新勢力品牌可謂搶盡風頭，新車未上市就紅遍了半邊天，反觀一些挂着傳統品牌LOGO的電車卻默默無聞，尤其是豪華品牌似乎被一直忽視。

教授近日就試駕到了寶馬的電動轎車i3，也就是3系的純電版。今天我們就抛開關注度隻聊産品本身，相信大家也很好奇，這台來自傳統強牌所打造的電動車，到底開起來如何呢？

其實要讓教授形容這台i3開起來有何特點，真的有些難度，因為簡單來說它開起來就是一台3系的感受，你可以理解為寶馬把一台3系換成了電驅動，僅此而已。

在長輩們的那個年代，流傳着“開寶馬、坐奔馳”這樣一句話，其中3系得益于合理的尺寸成為了同級甚至是寶馬整個家族裡的運動标杆。

不過這一代國産後3系為了迎合大家的口味，在舒适性上做了妥協，甚至還取消了後防傾杆。底盤舒适性的表現比奔馳C級和奧迪A4L都要好，而運動感卻有所削弱，少了分老寶馬的熱血，多了分從容穩重。

與新勢力品牌不同，i3的所有操作都跟3系保持了高度一緻，完全不用額外的适應成本，非常好上手。

後輪上的電機有286Ps、400N·m，比3系頂配的動力還要強，駕駛模式提供了運動、舒适、節能、單踏闆4種，動能回收有3擋，也可以根據當前車距來實時進行調整，這點比較有意思。

節能會是日常最願意用到的模式，除了能省電外關鍵是動力的輸出來得很柔順，踩的電門就像油門一樣，會有一些延遲與油車貼近，這是很多新勢力品牌提供不了的體驗。

直到切換成正常的舒适模式才會覺得i3開起來是台電車，且随着功率的提升，車内還會逐漸傳出類似UFO起飛時那種科幻的聲音，新奇感不亞于聽到FE賽車的電機聲。

這個聲音會在運動模式下被放大，且此時電機的動力輸出全開，電門仿佛是一個通電開關，碰一下感覺就被踹了一腳似的，響應會像特斯拉Model 3那樣狂暴，這種提速之快是絕大多數油車無法比拟的。

單踏闆模式在松開電門後可以完全讓車停下來，動能回收的介入也相當線性，用起來不會難受。為了應對動力和車重的增加，i3的前刹車卡鉗升級成了一體式對向4活塞。

但踏闆初段的刹車力會比較小，沒有動力來得迅猛。中低速下受到動能回收的幹擾，刹車腳感會有些不夠線性，這點讓教授比較意外。

i3的減震器使用了HRS液壓回彈技術，阻尼可以根據路況來調整軟硬，在經過爛路時的舒适性有了小5系的味道，更有大車的安定感，且變成電車後整體的隔音水平也有了進步。

後懸挂還用上了空氣彈簧，不過其主要的作用還是維持車前後的50:50配重，實際體感和普通彈簧沒有太大區别。為了能駕馭更強的動力，i3相比3系在前減震塔頂和車架上進行了加強，重心降低44mm，輪距進行加寬，後防傾杆也配了回來。

的确在一些考驗車身剛性的路況下，i3的車内聽不到任何異響。過彎的極限也明顯比油車要更高，緊急變向時整車的靈活程度不像是一台2噸重、接近3米軸距的車。看來i3在提升舒适性的同時，還是保留了寶馬的運動基因。

i3是用了3系家族中期改款的設計，相當于領先了現款半代，且也有很高的電車辨識度。新款最明顯區别就是設計師把經典的“L”型天使眼倒了過來。

其他保險杠等車身細節都是圍繞優化空氣動力學來改變。雙腎帶藍色點綴的格栅封閉了起來，下面的格栅帶有主動式進氣功能，車頭兩側和前翼子闆多出鲨魚鰓導流槽面積更大。

輪毂是19英寸的封閉式設計，這在3系上最大也隻配到了18英寸。後保險杠還有巨大的氣流擴散器，且也有藍色的元素，從遠處就能認出這是一台i3。且這些優化讓i3的風阻系數降低到了0.24Cd比3系的0.27Cd要低不少。

内飾最吸引眼球的就是與iX同款的全新12.3 14.9英寸懸浮式曲面屏，是首次應用在國産寶馬身上，車機也升級到了iDriver 8系統。

整個界面的UI設計變得有科技感不少，還加入了微信、QQ音樂等衆多中國本土化的第三方應用，讓使用體驗更加豐富。但如果用慣了新勢力品牌那些像安卓平闆的操作邏輯，或許會覺得有些繁瑣。

改款車型的空調按鍵會合并到屏幕裡面，隻保留多媒體和快速除霧等實體按鍵，讓中控看起來更加簡潔，原本的電子擋杆也由小巧的撥杆代替。

i3和3系的CLAR平台是油電共享，隻有長軸版本。教授還特意查看了i3的底盤，其電池确實沒有像那些油改電車型一樣挂在外面突出車底，而是平整地鑲嵌在了車架裡面。

車内的地闆又不會像那些純電平台的車一樣入侵車廂高度，導緻放腳的位置被擡高讓坐姿變奇怪，所以i3的乘坐感受跟一台3系是同樣舒适的，後排獨立空調、中國專屬的加厚座椅、頸枕等一應俱全。

稍有遺憾的是後排座椅不能放倒，中間也沒有開口可以到後備箱取物，不過在這個級别裡并不出奇。

實際上，寶馬早在1972年第一代的3系上就推出了代号為1602e的純電版3系，也是寶馬制造的第一輛電動車。

3系家族對于寶馬來說是至關重要的存在，本身出身于傳統豪門所突出的優勢，就是在一些不容易被發現的細節和整體的調性上體現。直白點說就是品牌力，這跟新勢力品牌所理解的豪華有着較大的區别，是兩個概念。

i3與3系使用相同的平台，繼承了3系身上的所有亮點，且在動力、底盤舒适性、操控感、NVH的表現上會更好。

作為率先進行中期改款的産品，i3在配置上就算對比頂配的3系也要更加豐富，關鍵其目前的終端價格隻要32萬左右，也就是一台入門3系的價格。

不少人覺得一台電動車就應該要跳脫于油車的體驗，那麼沒有太多包袱的新勢力品牌顯然會更适合你。

相信大家都能感覺到，傳統豪華品牌的純電産品與自家的油車依然有着緊密聯系，所以沒能像新勢力品牌的産品給人那麼驚豔。

其實這正是因為傳統豪華品牌本身的産品就做得足夠好，是經曆了多次換代所累積出來的經驗，反而不需要太多變化。這雖然顯得有些保守，但表現卻是最均衡的，優先顧及了品牌老擁趸們的感受。

在奔馳EQC和奧迪A4電動版還沒推出時，i3還是目前豪華品牌裡唯一一台可選的中型純電動轎車。可見寶馬在這個領域的純電化布局還是快人一步的，對比衆多的新勢力産品也算是獨樹一幟的存在了。

回到最開始的問題，i3其實适合喜歡傳統豪華品牌那種調性的人，也就是現在的那些豪華品牌的油車用戶們。新車在底盤上深厚的功力，讓運動和舒适兩相宜，車的所有設計和操作都與油車一樣順手。

把一台電動車做得像油車那樣均衡，絕不是一件簡單的事情，如果你想要一輛豪華品牌的中型轎車，又想有電動車的體驗，那麼選擇i3是最适合不過了。

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