北京禁止投放共享單車?北京日報客戶端 | 記者 孫毅 莫凡，現在小編就來說說關于北京禁止投放共享單車?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

北京禁止投放共享單車

北京日報客戶端 | 記者 孫毅 莫凡

早晨8點，正值早高峰，地鐵百子灣站A3口，共享單車密密麻麻，有限的停車位已經完全占滿，大多數車輛就停在非機動車道甚至機動車道上。

據北京三家共享單車企業統計，上半年，一共有482名北京市民被列入“北京區域違規停放聯合限制騎行名單”。記者調查發現，即便有“黑名單”震懾，違停現象依然存在。

百子灣

騎車人為“少走十米”亂停

廣渠路邊的地鐵百子灣站，一共有4個口。廣渠路北側是A2和A3口，廣渠路南側是A1和B口。和廣渠路上很多地鐵站一樣，百子灣站的客流，也呈現出潮汐式分布。早高峰，從東往西進城方向的客流大，所以路北側的地鐵站口繁忙。晚高峰，從西往東出城方向的客流大，路南側地鐵站口繁忙。

記者到該站走訪時，正值早晨8點，不斷有市民騎着共享單車趕到A3口。此時的A3口，已經密密麻麻停滿了單車，目測有二三百輛。人行道上畫線的單車停車位，早已經不夠用。大部分單車已經違規停到非機動車道上，還有一部分已經“漫溢”到機動車道上。

三家單車企業的運維人員，都在此整理車輛。一個運維人員滿臉是汗，不斷把違停的單車，搬到三輪車上運走。一輛三輪車滿打滿算，隻能裝得下30輛單車。“沒辦法，天天早上都是這樣。”

從A3口順着廣渠路，往西走大概一百米，就是A2口，這裡的單車停車位，很多都是空的。運維人員對這種不平衡的停車局面，也很不理解，“别說多走一百米了，多走十米，很多人也不願意啊。”

經他指點，記者在距離A3口單車車位隻有10米的石門中路路口，找到了空着的單車車位。從這處單車空位走到A3口，大概需要30秒時間。就是這樣，很多騎單車的市民，就是不願意多走十幾米遠，去停在規範的、空閑車位上。

距離A3口100米的A2口，有大量空閑單車車位。

記者發現，那些停在違規位置上的單車，都可以正常鎖車。運維人員說，有時候即便出現了鎖不上的情況，騎車人依然扔下車子直接離開。

和平裡北街

“禁止停放”警示牌沒作用

從和平裡北街地鐵站C口出來，向南走大約100米再向東拐，就來到了和平裡中街上。這是一條兩車道的單行路，車輛隻能由西向東通行。

下午一點半，記者從道路西口進入向東走，剛開始的100米還算正常。可再往前，看到北側行車道已經變成了非機動車的停車場，十幾輛車稀稀松松地停着，沿路形成了大約20米長的違停帶。因為隻剩下了一條車道，旁邊又不時有騎車人出現，汽車路過此處時，都不得不減速慢行，生怕碰到旁邊的人和非機動車。

這條違停帶中，電動自行車和共享單車大約各占一半。車輛之所以會聚集在這裡，是因為道路北側有很多底商，有些車就是工作人員的代步工具。記者看到，有身着工作服的工作人員從店裡走出，騎上車揚長而去。違停帶不時有新車加入，有人騎共享單車而來，看到路上停着其他共享單車，也把自己的車停了過去，然後走進了一家餐廳。

記者走近違停帶發現，旁邊綠化帶的栅欄上挂着“禁止停放”字樣的警示銘牌，但顯然毫無作用，甚至就在警示牌面前還停着一輛共享單車。記者随後打開了一輛停在路上的單車，騎了十分鐘後又試驗性地停回了原處，車輛順利關鎖并計費，系統沒有發來任何有關違停的警告。

“這裡一天下來都這樣。”一位在附近工作的環衛工人表示，來這裡停車的很多都是附近上班人員。

底商門前的便道比較窄，不适合停放共享單車，但車輛也并不是無處可去。就在道路西口往北走的路邊，有多片劃着白線的非機動車停車區，這裡距離和平裡中街的底商聚集區大約隻有100米遠。此時，停車區裡仍有很多空位，甚至有一塊停放區一輛車也沒有。但如果是第一次來和平裡中街的人，想找到這塊停車區也确實不太容易。記者在各家單車App上看到，這片停車區均沒有被标注在系統當中。

提示

多次違停将進“限騎名單”

自2022年2月《北京區域互聯網租賃自行車行業規範用戶停放行為聯合限制性公約》（以下簡稱《公約》）實施以來，共計482人被納入“北京區域違規停放聯合限制騎行名單”（以下簡稱“名單”）。

《公約》明确，在一個自然月度内，如果用戶将共享單車停放在本市市域内高速公路、城市快速路主路（含主輔路出入口與隔離帶、橋區路段）一次及以上、禁停區三次及以上、入欄管理區電子圍欄以外區域六次及以上，或其他惡意行為而被企業采取封控措施，則該用戶将被三家共享單車企業聯合限制騎行。

以5月為例，納入“名單”共30人。其中，環路和高速路主路違停的19人，在核心區16個禁停區違停的3次以上的11人。在5月“名單”公示後，三家共享單車企業将對“名單”内用戶采取聯合限制騎行約束措施，限制期限為8月2日至8日，共計7個自然日。

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