近兩年，地鐵站自動扶梯是否還要遵循“左行右立”的規則，引發了社會大讨論。

在一些城市，“左行右立”的規則已經取消，在北京，雖無明文規定，但“左行右立”規則在很多客流量大的地鐵站早已無法實現，站内廣播的提示中，隻要求乘客們“站穩扶好”。

有專家曾從安全角度解讀過“左行右立”對電梯可能會造成損害。趁着北京地鐵57部扶梯大修之際，記者對此進行了進一步求證。

記者調查

扶梯左右磨損數值相差6毫米

以記者所探訪的西直門站站台扶梯為例，西直門站為2号線、4号線及13号線的換乘車站，屬于地鐵線路中大型的樞紐站之一。

站台扶梯距離上一次大修已有8年，這部電梯至今左右兩側磨損狀況是否存在差異？

維修人員表示，在此次大修過程中，他們的确發現扶梯兩端磨損狀況有明顯差異。比如，右側裙闆、導軌磨損比左側嚴重，右側階梯鍊條拉伸程度與左側存在差異，雖然這種差異隻在6毫米，但是，按照相關要求，兩側梯級鍊條拉伸差異超過6毫米，就必須更換了。

維修人員說，這些磨損的差異目前都在正常範圍内，不會對扶梯造成安全隐患，但按照扶梯運送能力的國際标準來看，都是以每個梯級站立兩人的标準來測算的，在扶梯設計使用時，也沒有為“左行右立”進行特殊的設置。

各地規定

上海等多個城市取消“左行右立”

今年4月，上海地鐵發布了“最新版自動扶梯乘梯須知”，其中最大的變化就是——取消了此前“左行右立”的倡導，取而代之的是新增了“禁止在乘扶梯時行走和奔跑”，而且這個“新禁令”還位居八項“禁令”中的首位，其重要性可想而知。

上海地鐵的工作人員表示，這樣的倡導更符合實際情況。

目前上海地鐵日均客流較大，如果每級電梯上右邊站人把左邊讓出來，首先造成空間浪費；

其次，在電梯上步行還容易失去平衡、碰擦到他人，引發安全事故；

同時，“左行右立”容易導緻重力分布不均，增加電扶梯損壞的幾率和電梯養護的難度。

據上海地鐵運營中心介紹，上海地鐵自動扶梯乘梯須知是根據有關部門發布的《電梯、自動扶梯和自動人行道乘用圖形标志及其使用導則》制定的。一位負責人表示，此次并不是自立新規，原則上，全國的自動扶梯都應該如此。上海市不提倡“左行右立”不單是地鐵，且由來已久。

上海市特種設備監督檢驗技術研究院的技術專家介紹，實行“左行右立”後，容易造成在梯級上形成動載荷和靜載荷的組合載荷，易對梯級滾輪造成磨損。

知名電梯企業奧的斯機電電梯有限公司的公開報告顯示，實行“左行右立”，右側輪子的受力是左側輪子的3倍，長此以往，這些輪子将會先行疲勞、磨損直至報廢。

江蘇南京地鐵之前公布的檢修數據也印證了這一觀點，約95%的自動扶梯右側梯級鍊明顯比左側磨損嚴重，導緻梯級輕微傾斜，梯級兩側擋闆及梳齒闆磨損加劇，電梯發生故障的幾率，以及後期維護成本都會增高。

事實上，除了上海之外，多地地鐵都曾發出類似提示，喊停“左行右立”。2015年，南京地鐵官方發布微博，“不再提倡‘左行右立’，隻提倡‘站穩扶好’，不要在扶梯上快速行走，以免摔倒造成危害。”北京西站也曾明确表示，不建議旅客在乘坐扶梯時“左行右立”，而是希望旅客“站穩、扶好”。

北京西站，旅客乘電梯到二層候車廳候車（圖片來源：視覺中國）

專家指南

這樣乘電梯更安全

據專家介紹，目前實施的國家标準中增加了指令标志“握住扶手帶”，即要求在乘坐扶梯時握住扶手帶，同時要求自動扶梯不能作為固定樓梯使用，即自動扶梯上不能有行人行走。

除了“禁止行走或奔跑”及強調“必須握住扶手”之外，新版的上海地鐵自動扶梯乘梯須知，還禁止在扶梯上倚靠、玩耍、反方向站立和使用手推車等。

相關新聞

今年北京地鐵57部扶梯大修

據了解，包括13号線西直門站E口在内，今年北京地鐵進入大修計劃的扶梯共有57部。至本月底，北京地鐵所屬機電分公司将完成最後6部扶梯的自主大修工程。

涉及的站點有13号線西直門站、10号線知春裡站東北口扶梯、10号線亮馬橋站、八通線梨園站北側扶梯、八通線臨河裡站北側扶梯，以及5号線張自忠路站東北側扶梯。

綜合北京日報、新華社、人民日報等

(來源:網絡新聞聯播微信公号)

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