【太平洋汽車網 評測頻道】相信關注MPV車型的消費者，最近可以說是目不暇接。形形色色的MPV車型紮堆發布、上市。比方說MPV擁趸們繞不開的那一台美系MPV。不過對于我來說，對于另一台車型會更加感興趣。因為它實在是擁有太強大的品牌背書，而它好像又是有些姗姗來遲了。沒錯，它就是來自于上汽大衆的Viloran。

有人說它僅僅是一個MQB平台；有人說它競争不過其他熱門MPV……作為去年車展第一時間看到外觀并着手寫靜态體驗的我，就先行替大家測試一下，這台話題性十足的車型：上汽大衆Viloran。

你說它是MPV，不單單如此！

其實MPV概念興盛并沒有很久，要說固有印象是那麼可怕呢，在我這樣的所謂“汽車行業從業者”心目中，都已經早早被前置映射了：MPV它要麼方方正正，要我說就是個火柴盒；MPV它或者柔到如水，要我說就是個保姆車。你要說非此即彼或是片面刻薄也好，但MPV車型，至少是近幾年的車型，基本跳脫不了上述兩個“标簽”。

之于這台上汽大衆Viloran，我腦海裡甚至直接喊出了一句話：斯人若彩虹，遇上方知有。喔~實屬有點意思。調侃歸調侃，這台新車确實很有大衆自己的腔調在。

前臉往往承擔起了一台車的門面工程，新車前臉擁有很強的感染力，首先是設計方面，中網雖然碩大無比，但看上去并沒有很突兀，反而融合感不錯（當然某些個鲶魚嘴加價MPV我也很喜歡）。

從表格裡的數據可以很直觀看到，Viloran的三維在競品中還是非常有優勢的。而車側的雙腰線設計我個人很喜歡，大多數的MPV車側個人感覺有點過于平鋪直叙了。

這一台新車會把中腰線提的比較高，加上兩個腰線都比較突出營造了不錯的層次感。上提的腰線也會讓這台車看上去更有肌肉感更加動感，不過相應的劣勢就是車窗的面積會相應縮小。這一點稍後在車内我會聊到。

其實對于美的判定自古以來都是極其感性而飄忽的，如果非要對這台新車的外觀下一個定義的話，我覺得就是大衆有在認真設計一台MPV的專屬味道。我個人也早已不接受“套娃”說辭，這一台上汽大衆Viloran，确實很大衆，但是在一票我看膩的MPV中，它一點也不“大衆”哦。

所以單從外觀層面，給我一溜排開同級别的MPV車型，我會徑直走向這一台新車，它符合我這樣的一個“未來奶爸”對于MPV車型的外觀訴求。

全新内裝配備 行政禮賓座椅

坐進車内，其實整個觀感還是大衆風，這也是我意料之内的。不過新車的材質則更加符合這台車的調性，比方說一些棕色的主色調，以及這些木紋飾闆和鋁合金飾闆，除了觀感很不錯，觸感也很好，确實營造了一份高雅感。儀表盤和中控也為全液晶，這個9.2英寸中控屏則為上汽大衆首批搭載全新智聯系統的車型。像在線導航、在線音樂、智能家居等等功能都相當實用，也算是目前上汽大衆的最新車機系統了，使用感覺很不錯。

值得一提的是，新車的這套系統還支持手勢控制，伸出手掌可以非常方便的進行左右滑動屏幕，同時内部的功能同樣非常之豐富。像例如一些以往所沒有的智能家居；維保信息等等都夠使用，雲端層面的信息流更新起來也極其方便。這套系統不得不說是整個車内最大的提升所在了。

這套官方稱之為行政級禮賓座椅的中排我能夠打一個90分的分數，當然如果滑軌的長度更長，可調節幅度更大那就更好了。不過這台新車軸距上的優勢并沒有體現在第三排，中排調整到合适座位并不能夠讓第三排有很寬裕的表現。好在第三排坐墊是目前這個級别最讓我心水的了。無論是坐墊填充物還是皮質，都相當讓我滿意。

實在是讨喜的駕駛質感

驅動這麼一台MPV車型的有兩個動力總成，分别是2.0T的高低功率，也就是330TSI和380TSI，最大馬力分别是186匹和220匹。搭配的變速箱自然是7速雙離合。要說這套總成已經算是大衆的黃金搭檔，在試駕過程中，老實說車輛的輕快感是讓我感到意外的，特别是切換到S擋位，轉速調用到3000轉左右時，扭矩的爆發在這個級别的MPV中，相當給力了。

懸架則是前麥弗遜後多連杆設計，在這一塊我會結合轉向手感一起來談談。在駕駛這台車長超5.3米的MPV時，我實話實說，基本沒有什麼壓力，這個分為兩個層面，一個是視覺寬容度，将座椅調整到中等高度，基本就擁有最大的左右可視範圍，加上并不算特别長的車頭，信心還是很足的。另一個維度就是轉向手感，确實非常輕盈，并且圈數在同級MPV中，由于電子助力的原因，打滿隻需一圈半。

NVH剛剛也測試了，成績部分在後文有描述，這套懸架還是有相當不錯的濾震效果，要說唯一的一些小微詞，那就是在60km/h速段朝上的緊急變道，車輛由于物理條件的原因還是有些重量偏移，導緻的側傾。不過相信開這台車的車主，也不會像我這樣激烈駕駛吧。

測試數據

0-100km/h加速測試

在加速測試過程中，我們将電子穩定程序完全關閉，刹車、油門同時踩到底之後發動機轉速會維持在2000rpm左右。放開刹車後，車輪稍有打滑，起步動作還算幹脆利索，期間經曆了兩次換擋，最終0-100km/h用時8.4秒，這個成績在同級别車型中，可以說是頭部水平了。

100-0km/h制動測試

全力制動時車身有小幅俯仰，但橫向擺動幅度很小，刹車踏闆對腳的反饋力度也比較合适。ABS介入及時，減速g值略有波動，大緻維持在-1g左右，最終成績為35.54m，十分優秀。

噪音測試

總結

總的來說這台大衆巍昂外觀有着往常普通MPV車型裡所沒有的味道，這也是最讓我驚喜的地方。而内裝部分在我目前拿到手的這台試駕車上，已經能夠達到MPV車型百分之90的舒适科技功力。至于駕駛層面，易上手，無壓力，就是我對它的概括。最後的最後，給這台我個人相當喜歡的MPV車型說句話吧，你雖然姗姗來遲，但也終如約而至。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）

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