這事兒，到底該怪誰？

王永清的前任，王曉秋早已身居高位，再者，他在上汽通用一把手的位子上還不滿一年。王曉秋的前任，葉永明在位也不過兩年半，啟動了“綠色科技戰略”，期間還規劃了未來8年的新能源産品發展路徑。至于葉永明的前任丁磊，上汽通用最知名總經理、“綠動未來”的踐行者，也在兜兜轉轉後自立門戶。

伫足原地的，隻剩下上汽通用，在新能源市場上屢戰屢敗，屢敗屢戰，執拗且緩慢地推進着自己的時間表。

十年謀劃，相繼陣亡

作為最早打出“綠色”概念的合資車企，十年謀劃，上汽通用在新能源闆塊的布局和成績，隻得寒酸二字。

時至今日，上汽通用三大品牌的新能源版圖中，滿打滿算，隻有寥寥四款半車型——别克旗下的微藍7、微藍6、微藍6插電式混合動力、雪佛蘭暢巡，以及計劃年内上市的凱迪拉克LYRIQ。

至于成績，更是難堪。多家汽車網站的數據顯示，雪佛蘭暢巡2021年度銷量僅為3020輛，從2020年初至今，暢巡的累計銷量也不過5168輛。據了解，除公開發售的版本外，暢巡還有配置更低的網約車版。在這份成績單裡，除網約車外，個人用戶部分的數據隻會更低。

微藍，也好不到哪裡去。數據顯示，微藍6（含微藍6插電式混合動力）2021年的銷量為20443輛，2022年1月銷售3652輛。有關微藍6，網上讨論最為集中的，莫過于價格的大幅跳水，經銷商的報價甚至一度低至5折。

終端的降價，雖然導緻微藍6和暢巡一樣，成為網約車陣營的一份子，至少看起來還在努力。微藍7則徹底“躺平”，繼2020年7月發布後再無車型更新，上市至今累計銷售不足2000輛的成績，徹底宣告了這款小型電動SUV的失敗。

在别克、雪佛蘭品牌相繼慘敗之後，凱迪拉克LYRIQ成為上汽通用在新能源領域唯一的希望，也是最後的尊嚴。

一手好牌，打得稀爛

往事不可追，但十幾年前的上汽通用，手裡确實攥着一把好牌。

2008年1月，彼時還未更名為上汽通用的上海通用，以極高的規格舉辦了一場戰略發布會。面對台下衆多媒體，時任總經理的丁磊首次提到上海通用未來的發展戰略：綠動未來。當年丁磊的目标很明确，就是要摘掉美系車“油老虎”的帽子。

耗資11億美元後，“綠動未來”取得了階段性進展。在2010年世博會上海通用的生日派對上，丁磊發布了2011-2015“綠動未來”全方位戰略發展規劃，新能源車被正式提上日程。按規劃，除2010年底推出新賽歐BEV電動車樣車外，2011年還将批量上市别克新君越中度混合動力車和雪佛蘭Volt。

幾個月後，丁磊調往上海張江集團，這個雄心勃勃的五年計劃，最終成為“政治遺産”。五年間，上汽通用先後迎來葉永明、王曉秋和王永清三位總經理，那幾款新能源車，也沒有激起任何水花。新賽歐BEV電動車更名為賽歐SPRINGO，于2013年初開始小批量試點銷售，此後再無升級；君越eAssist中度混合動力車，僅出現在君越2011-2013款車型中；曾用作上海世博會貴賓用車的雪佛蘭Volt，最終昙花一現，連國産化的機會都沒有。

2015年4月，王永清為“綠動未來”的下一個五年劃了道道。按規劃，上汽通用将在五年内推出超過10款新能源産品，且每年推出1款國産混合動力車，覆蓋從弱混到強混的全類型新能源産品。僅2016年，上汽通用三大品牌均會推出全新一代新能源車。其中，新一代增程型混合動力續航裡程将高達700公裡以上，百公裡綜合油耗僅0.9L，全性能狀态下的純電動裡程也将超過100公裡。

發布當年，這份規劃還算得上高瞻遠矚和激動人心，但現在看來，當初的規劃和野心，全部淪為笑話。

重回葉永明時代

凱迪拉克LYRIQ，是上汽通用唯一的雪恥機會，也僅僅隻是一個機會。指望Ultium奧特能純電平台車型迅速落地，顯然有些言之過早。畢竟，面對蔚來、小鵬、理想等早早搶灘的新勢力，以及大衆、豐田等已經正式進軍純電市場的傳統車企，留給上汽通用的時間窗口和蛋糕能有多大，沒人能說得清。

在純電動車的藍圖之外，燃油車作為上汽通用的基本盤，也與新能源車的表現相似，十年間，其業績經曆高速增長後，已回落原點。

在葉永明治下，上汽通用在2011-2013年分别實現銷售123.1萬輛、139.2萬輛和157.5萬輛。2013年中至2014年中，是王曉秋的舞台，2014年176萬輛和11.74%的同比增長，在某種程度上也是王曉秋的能力體現。

2015年，上汽通用的銷量稍有下滑，随後大幅提升，并于2017年實現銷量突破200萬輛大關，這是上汽通用，也是王永清的巅峰時刻。往後幾年裡，由于各種原因，上汽通用的銷量出現連續下滑，2019年跌幅甚至高達25.7%。

2021年，上汽通用旗下别克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌全年合計銷售133.1萬輛，與十年前，2012年的139.2萬輛相比，甚至仍有不足。

對王永清而言，這不是一個好兆頭，在任期的後半程，直接将上汽通用拉回了葉永明時代。

在國内車市這張牌桌上，上汽通用雖然還是舉足輕重的玩家，但在大衆、豐田、本田和一衆自主品牌以及新勢力的崛起聲浪中，浪費了十年光陰的上汽通用，早就沒了曾經的銳氣。

誰能拯救上汽通用？是一個戰略、一款車，還是一個人？

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