本是同根生，卻有着不同的命運，這話大概說的就是五菱和寶駿了。

雖然都屬于上汽通用五菱，但是五菱和寶駿現如今在市場中的表現卻有着天壤之别，五菱靠着五菱宏光這款MPV和宏光MINI EV兩款車吃盡了紅利，銷量不斷攀升。反觀寶駿，銷量卻一日不如一日，從2020年的39.6萬輛下跌到2021年的21.6萬輛，跌幅超過45%。

我們再來看看今年1月份，寶駿旗下的車型在市場中的表現，賣得最好的是寶駿530，銷量為6340台，但相比起之前可以說是非常的慘淡 。

要知道，作為寶駿旗下的銷量支撐，寶駿530曾在上市7個月的時間就創下了98288輛的好成績，在2018年推出CVT車型的時候，隻用了10天銷量就突破了6000 ，在此後很長的一段時間裡，寶駿530的月銷量都保持在一萬台以上。但如今月銷量隻剩6千多台，又如何幫助寶駿攻占市場？

除此之外，小型SUV車型裡面的神車寶駿510，剛推向市場就瞬間引爆市場，上市兩周年，狂銷76萬台，如今月銷量隻有兩千左右。銷量王寶駿730的銷量也是慘不忍睹，跌到了幾百台。

當然，最慘的還是要數寶駿RS-3，今年1月份隻賣出了2台，基本算是已經廢了。更重要的是寶駿RS-3還是寶駿轉型高端之後的一款新産品，但當下如此低迷的銷量可以說是與停産無異。

回顧過去這十幾年，寶駿從巅峰時期到跌落神壇，似乎就是彈指間，如果非要找出一個原因，那隻能說寶駿是在轉型的時候摔了跟頭。2010年寶駿剛成立時就主打的中低端市場，産品都集中在十萬以下，定位與形象根深蒂固，同時也借此赢得了不少消費者的認可。

一直到2019年，寶駿整體的表現都相當不錯，旗下的熱銷車型無數，直到同年寶駿開始轉型沖擊高端，發布新品牌戰略和新鑽石标，推出一款又一款基于“R平台"打造的新車，它們所承載的戰略價值就是繼續擴張新寶駿在主流市場上的影響力，并且跟"老寶駿"劃清界限，但那個時候寶駿已經開始走下坡路。

新寶駿首款SUV車型RS-5推出之後平均月銷量也就兩千台左右，來了一個“出師不利”，寶駿RS-3現如今的銷量大家也都看到了，2台根本不值一提。随後的RC-5、RM-5等車型也相繼撲街，完全不給力。同時，曾經的熱銷車型730、560等又相繼失去市場競争力，寶駿這個品牌也逐漸落寞。

說到新寶駿後的幾款産品為何發揮不出價值，不過是因為RC-5､RC-6､RM-5等幾款車型的價格都突破了十萬塊這一天花闆，已經不再是消費者心中高性價比的産品。

寫在最後

不論是以前的寶駿還是後來的新寶駿，旗下的産品在市場中已經再無優勢可言，甚至與市場需求背道而馳。當然，寶駿的隕落似乎也在冥冥之中告訴了上汽通用五菱難以脫離低端的定位。

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