日産天籁怎麼樣？天籁靠着一個移動大沙發的皇家頭銜打天下。厚實寬大的座椅，深厚的包裹性，造就了極佳的乘坐感，無論是前排還是後排充滿彈性且柔軟寬大的座椅都能夠很好的把疲勞感一掃而光。但近些年來，80後消費者開啟步入購車主力人群，顔值和個性漸漸占據了主導，再加上天籁或多或少的缺點，是的16款天籁的銷量已比不上當初的競争對手雅閣，更别提盤踞榜首的邁騰了，下面我們看看被車主诟病的日産天籁的緻命缺點有哪些。

天籁動力系統影響是其一個備受指責的缺點。一直以來，穩定和靜音是日産發動機的優勢。在當今車市，小排量渦輪增壓發動機和新能源已成為各大車企發展的趨勢。天籁目前采用了2.0L、2.5L自然吸氣發動機，最大功率分别為150馬力和186馬力，以及配備了CVT變速箱。這套動力組合使用有些年頭了，在B級車市場相對主流的2.0T渦輪增壓發動機來說，差距不小。

動力僅夠用。滿載起步的話感覺有點吃力，想快速過個彎道超車起步什麼的，需要深踩下油門。自然吸氣發動機動力輸出線性，加上CVT變速器，沒有一絲頓挫的天籁開起來非常舒服。此外，天籁開上幾年油耗也不會長得太快。但在渦輪增壓大行其道，一腳油門下去就是推背感的今天，天籁過于舒适的加速很難赢得年輕人的喜愛了。

另外，日産的迷之變速箱也是一個不大不小的缺點。過彎的時候，上坡的時候等等變速箱的換擋邏輯不太正常，顯得動力十分孱弱，可能是出于對cvt變速箱的保護，在扭矩過大的情況下防止變速箱打滑，而且過多的考慮了節油性和經濟性的關系。這種調教讓深踩油門後的感覺反應來的非常慢，這個變速箱可能真的要重新調教調教。

而且尼桑天籁的CVT變速箱曾經出現過漏油的故障，天籁的CVT變速箱漏油問題雖然主要集中在2013款車型上，但是從目前收到的投訴情況來看，近期的投訴量和近期生産的投訴量均較低，16款天籁應該說完全解決。

在31.15%已出現過故障的天籁車輛當中，首次故障位置集中于傳動系統（44.74%），電子設備、溫控系統以及刹車系統的表現更好。對于天籁質量可靠性的整體表現，認可率超過五成，但不及往期調查過的同級别競争車型廣汽豐田第七代凱美瑞（可靠性認可率超八成）。

據了解，天籁使用的Jatco CVT 8代變速箱理論上比老款天籁所搭載的在燃油經濟性和平順性上都有提升，也在一定程度上避免了老款變速箱的一些問題（如車輛起步階段的鋼帶打滑現象以及由于長時間使用導緻的油溫升高以緻動力中斷的情況）。從中國汽車質量網的投訴來看，有關天籁的37起投訴中雖不存在以上問題，但有關傳動系統，車輛行駛中嚴重抖動以及新車變速箱漏油的問題仍然比較集中。

尼桑天籁在2011年、2012年及2017年有3次規模較大的召回事件，2011年召回15萬輛之多，主要原因是車輛所搭載VQ發動機的空氣管材質耐熱性能不足，可能會導緻空氣管接合部在行駛震動中松脫，從而發生怠速不穩或熄火，影響行車安全。2012年召回1萬多台，主要由于傳感器在高溫情況下可能産生裂紋，導緻車輛在低速時熄火，從而造成安全隐患，召回事件也是讓天籁産生了負面影響。

第三次是自2017年7月28日起，召回部分2016款東風日産天籁汽車，共計30279輛。本次召回範圍内車輛由于制動燈開關選型不合理，無法耐受大電流，部分車輛的制動燈開關可能出現燒蝕現象。如繼續使用，極端情況下燒蝕的開關會一直處于通電狀态引起持續發熱，可能造成開關處線路燒熔，增大了車輛起火風險，存在安全隐患。

天籁的幾款車型在安全配置方面都不含糊，刹車防抱死、車身穩定控制、刹車輔助、制動力分配、牽引力控制、安全氣囊、預緊式安全帶均有配備，頂配和次頂配車型上還裝配了變道輔助系統和車道偏移警告系統。盡管如此，還是有兩成多車主有更高期待。操控方面，天籁駕駛樂趣不多以舒适為主，由于車身較輕，高速時有輕微擺動，底盤較低，相對容易托底。

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