2010年有個新聞，北京長安街祁家園丁字路口，一輛菲亞特派力奧正常停車等候綠燈放行，被一輛高速從後面駛來的英菲尼迪轎車追尾碰撞，強大的撞擊力讓菲亞特轉了三圈以後在20米開外才停止下來，車身被強大外力擠壓嚴重變形，兩廂車變成了“一廂車”，事故造成菲亞特車内一家三口兩死一傷———司機及其6歲的女兒顱内彌散性損傷緻死，其妻重傷。

英菲尼迪随後又撞上了正在左拐的公交車後才停止，司機逃逸，11個小時後落網。

這起慘烈的事故引起了廣大車友的強烈關注，在對肇事司機表示強烈譴責和對受害者表示同情外，也引發了一系列關于汽車安全的讨論：追尾時，三廂是否比兩廂更安全？汽車防撞尾梁的重不重要？等紅燈時不拉手刹是否更安全？自動擋等紅燈時該挂N擋、P擋或是D擋等。

結合本次事故，我們咨詢了汽車專家，希望能夠給廣大有車族提供有益參考。

熱點話題1

【參考意見：一概而論地說三廂車比兩廂車安全并不科學，目前還得不出三廂一定比兩廂車安全的結論。】三廂車比兩廂車安全？車友觀點

支持派：如果受害者一家開的不是兩廂的菲亞特派力奧，而是三廂車如菲亞特西耶那，就有可能減輕傷害。三廂車多了個尾巴，可在追尾撞擊時潰縮變形，吸收部分能量，給座艙提供更大的生存空間。

反對派：兩廂車雖然少了尾巴，但車體剛性不比三廂差，甚至更強。而且兩廂車的質量小慣性也小，被撞後容易往前沖，一定程度上也緩解了撞擊力量。專家解讀

◎一概地說三廂比兩廂安全不科學

西南交通大學（機械工程學院）汽車工程研究所副所長丁渭平表示，汽車的安全性與車體結構有關，車輛的剛性高低和緩沖區設置是否合理等都會影響安全性，一概地說三廂車比兩廂車安全性高并不科學。在其他條件相同的情況下，同平台的三廂車有可能比兩廂車有更大的緩沖空間，安全性也許更好。同平台的車型，除了“廂”數不同外設計上也有差别，而且碰撞的結果跟角度、速度等很多因素有關，對比的前提條件很容易發生改變，所以不能就此得出誰更安全的結論。目前國内尚未有追尾碰撞人員安全的相關标準，沒有對比的基礎。

◎碰撞性和車型結構無關

同濟大學汽車學院朱西産教授日前接受媒體采訪時則明确地表示：車的碰撞性能跟兩廂車還是三廂車沒有關系。

【鍊接】 國内尚無後碰時人員安全的相關标準

目前國内與追尾碰撞關系最密切的标準是《乘用車後碰撞燃油系統安全要求》，這是2006年1月18日發布的強制性國家标準。中國汽車技術研究中心汽車标準化研究所所長吳衛此前在接受本報記者采訪時曾表示：“這項标準隻是針對燃油系統的安全性做出的，并沒有對後碰時的人員安全做出規定。目前國内還沒有針對後碰時乘員安全相關的法規标準。”“關于乘員安全的後撞試驗标準在國際範圍内都很少。”

有尾梁的車比無尾梁的安全？

熱點話題2

【參考意見：尾梁的主要作用是減少低速碰撞時對車體結構的傷害而非保護人員安全，面對較大的撞擊，這根弱小的尾梁基本不抵事。】

車友觀點

支持派：如果保留了尾部防撞鋼梁，将減少車體變形，降低對車内人員的傷害。

反對派：面對猛烈地碰撞，尾部鋼梁并沒有用，反正結果都是一樣的。

專家解讀

防撞鋼梁

對安全的重要性尚無定論

去年本報曾經做過汽車尾部防撞鋼梁的相關報道，針對隻有部分車型有防撞鋼梁的情況，對業界專家和廠家代表進行了采訪。一款因為引進産品時省掉了防撞鋼梁的日本品牌中級車，曾經一度被衆人“讨伐”。其生産廠家在接受本報記者采訪時表示：這根鋼梁主要作用是追尾時保護後行李箱，與人員安全無關。

但是也有專家對此持反對意見，認為防撞鋼梁存在有一定的安全價值，西華大學交通與汽車工程學院院長黃海波就表示：沒有後鋼梁對汽車安全肯定會有一定影響。還有一些廠家含蓄地表達了後防撞鋼梁的重要性，一款歐系車生産廠家負責人這樣描述防撞鋼梁對汽車安全的重要性：“為了滿足歐洲更嚴格的安全法規，原車設計時就有防撞鋼梁，我們引進産品後，為了确保安全性，廠家保留了這項配置。”

雖然業内對防撞鋼梁對安全的重要性尚未達成一緻，但是從目前的國内法規和标準來看，并無新車一定要加裝尾部防撞鋼梁的要求，因此單純用有無尾部防撞鋼梁判斷來車輛是否安全有失偏頗。

熱點話題3

【參考意見：如果你不嫌懶得踩刹車，可以不拉手刹。這樣看到别人追上來時，你可以節約一點點放手刹的時間來躲避。不過，手刹的制動力相對巨大的撞擊力微乎其微，業内普遍認為，拉不拉手刹對碰撞的結果影響并不大】

等紅燈時最好不拉手刹？

車友觀點

支持派：如果等紅綠燈不拉手刹，别人撞上時就可以順勢前沖，減少撞擊力。另外，如果車主見到後面的車追上來，至少也可以縮短自己起動車輛躲避的時間。

反對派：手刹的制動力終歸是有作用的，可以降低被撞車輛的加速度，減少人員傷害。不過，像事故中的這輛派力奧遭受的高速追尾，隻有聽天由命，躲閃是根本來不及的，因此應該拉上手刹等紅燈。

專家解讀

手刹對碰撞結果影響不大

一位從業三十餘年的醫師告訴記者，嚴重追尾事故容易造成頭頸部傷害，很容易緻命。車輛越輕或者說車輛受到的前進阻力越小（如不拉手刹等），其向前的加速度越快，車内乘員受到的傷害将更嚴重。

不過，手刹的制動力相對巨大的撞擊力微乎其微，所以業内普遍認為，拉不拉手刹對碰撞的結果影響并不大，不拉手刹的最大好處是利于駕駛者對後面的異常情況做出更迅速反應，哪怕是節約放手刹的零點幾秒的時間，也許就能避免一場車禍。

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