為什麼要花80多萬元去買一台雷克薩斯？

或許這是不少人都會産生的疑問，畢竟在這個價位段内，我們有太多的選擇。就我個人而言，這個問題的答案，在我和雷克薩斯RX450hL相處了三天之後，逐漸浮出水面。

2009年，第三代雷克薩斯RX被引入國内，流暢優雅的外觀設計，油然而生的高級感足以吸引大批擁趸。記得當時某知名紙媒用“平淡如水，卻能激起千層浪”來形容雷克薩斯RX的設計。如今看來，當時的雷克薩斯确實如此。

但是，從第四代車型開始，雷克薩斯RX“變”了。為了順應潮流，它抛去了清朗的氣質，變得更具運動感。一時間不少聲音都在批評它激進的設計，讓之前的優雅全無蹤影。但實際上，雷克薩斯的優雅一直刻在它的DNA裡，運動化隻是為了适應潮流而已。

而随着時間的推移，當時被認為激進的紡錘形前臉，成為了其本身甚至品牌其他車型獨具代表性的設計元素；硬朗卻流暢的線條在設計師的調配下，也不顯市儈。時至今日，我們雖然會吐槽雷克薩斯RX的内飾設計老氣，但卻無法否定它外觀的高級感。

聊完車外，再聊車内。雷克薩斯RX的内飾設計确實不讨喜，沒有當下流行的全液晶儀表，中控屏系統内也沒有現代化的UI設計，密密麻麻的實體按鍵堆砌在中控區域，而那一塊印有雷克薩斯标識的實體鐘表更帶一點古早味。

但是，當你真的處于雷克薩斯RX的内室中，反而會更加明白，大屏、觸摸按鍵等一系列具有科技屬性的設計，并不能夠代表豪華感。亦或者說，雷克薩斯RX的豪華感是内斂和克制的。

就拿儀表盤來說，在經濟模式下，左邊的儀表會顯示“CHARGE”、“ECO”以及“POWER”等字樣，讓用戶更為直觀地獲取車輛的能量輸出狀态，此時還是能夠感覺到其透露出來的電子味兒。

當我們将駕駛模式調整至“SPORT”時，左邊儀表變更成常規轉速表。這個變更過程并無新意，但轉速表在表盤上所呈現的狀态，如真實印刻在表面一樣。這種觀感和Kindle電子書相似，明知道它是電子顯示屏，卻能讓人獲得看實體書般的體驗。此般極簡緻雅的設計思路，相比起那些用廉價UI堆砌起來的科技感，要讓人舒服得多。

除此之外，繁雜的實體控制按鍵一直被大家吐槽，但實際用起來，才會發現設計師們的用心。所有的按鍵布局都有其自身的邏輯，在熟悉之後，便于盲操，而且實體按鍵的好處就在于使用者能夠清晰地知道自己的操作是否被實行，這種紮實的反饋是觸摸式按鍵無法比拟的。

這台雷克薩斯RX450hL的座椅也讓人印象深刻，細膩的皮革、柔軟的填充物，久坐而不覺累，甚至會有些許迷戀。

當然，這台車也有讓我抓狂的地方，就是它的車機操控系統。雖然現款車型的中控屏支持觸控，但還是在中控通道内配備了一塊觸摸闆。當下的我們已經習慣觸控操作，對于這種以觸摸闆作為媒介的操作方式顯然有些不适應。并且，中控屏幕與駕駛者之間有一定的距離，操作起來并不方便，甚至可以說是變相地“逼迫”駕駛者使用觸摸闆進行操作。

綜合而言，這台雷克薩斯RX450hL在内飾的細節設計上确實沒能緊跟時代潮流，但是瑕不掩瑜，确實做出了它自己的味道。

聊完設計，我們聊聊這台雷克薩斯RX450hL的動力。3.5升V6機頭與電機共同組成了一套混合動力系統。從賬面上來看，很容易讓人浮想聯翩，但零百加速8秒的成績還是将我拉回了現實。

即便有V6引擎的加持，它也不是一輛快車，犧牲爆發力，換來了極緻平順的加速體驗。ECO模式下，起步階段電機介入，深踩油門，電機與發動機進行無縫銜接，帶來了毫無頓挫感的加速過程。此時的我自動進入佛系模式，變道超車早已與我無關。

當然，來到80萬元這一價位區間，雷克薩斯RX450hL隔音、濾震的表現，已經無須多言，這台車所呈現出來的質感完全符合他的定位。

在駕駛這台雷克薩斯RX450hL将近200公裡之後，我慢慢體會到為什麼很多機車騎士的最終歸宿是踏闆，或許是因為他們已經體驗過風馳電掣的滋味，那種對于速度的追求已經随着閱曆的增加而逐漸減弱，反倒更加享受騎行這一出行方式最原始的快樂。

而這套“踏闆理論”放在雷克RX450hL身上同樣适用。因為我們買一台車，最原始的訴求就是讓我們的出行更加舒适，更加方便而已。

最後，我們回看文章開頭的問題，想必你心中早已有了自己的答案。其實雷克薩斯的車主們并非人傻錢多，而是他們知道自己想要什麼，或者是他們早已實現了眼界自由，不會在乎外人對自己的看法，不會因為旁車的超車挑釁而口吐芬芳，他們要的隻是開着這台車，舒舒服服地走完公司到家的這段路程而已。

好了，老規矩，上圖！

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