成都地鐵每天總收入大概多少?文｜漩渦地鐵是頂流城市的标配，更是實力的象征，今天小編就來聊一聊關于成都地鐵每天總收入大概多少?接下來我們就一起去研究一下吧!

成都地鐵每天總收入大概多少

文｜漩渦

地鐵是頂流城市的标配，更是實力的象征。

理論上講，一個城市地鐵建得越多，這個城市就越發達。

原因是地鐵建設不僅有嚴格的GDP、人口、财政門檻，同時地鐵的建設成本和運營極其昂貴。沒有強大的經濟作為支撐，地鐵根本無從談起。

過去十年成都城市能級提升顯著，城市的高速發展也帶動了軌道交通的擴張。

自2010年成都開通地鐵1号線以來，成都共建成運營12條線路，運營裡程達518.6公裡。同時成都還在建8條線路，總裡程176公裡。

地鐵的開通帶動了城市開發、促進了房産升值、方便了人際交往。人人都知地鐵好，但很少有人去算地鐵背後的經濟賬。

那麼，成都地鐵網絡膨脹的背後，成本究竟有多大？

成都地鐵圖示

地鐵一響黃金萬兩，這句話可以說是地鐵建設的真實寫照。

成都共申報過4期地鐵建設規劃，已批複線路總裡程約692公裡，建設總成本約為4216億元，平均每公裡造價約為6.09億元

成都地鐵建設成本

可以看到成本最高的前10條線路分别是：6号線、18号線、17号線、8号線、3号線、19号線、7号線、5号線、13号線、4号線。

其中成本最高的是6号線512.64億元、最低的是27号線148.13億元。

再從每公裡造價來看：投資超6億元以上的線路占了9條，6億元以下的線路占了7條。其中13号線最高達到了8.19億元，2号線最低僅有4.19億元。

值得關注的是，6号線建設成本達到了驚人的512.64億元，比成本第二高的18号線多出136億元。

這個數據可能超乎很多人的意料。

因為一般來說地鐵線路裡程越長，造價就越貴。而18号線的裡程要比6号線多出15公裡，6号線憑啥還比18号線貴出百億？

到底是怎麼回事？

這就涉及地鐵成本的底層邏輯了。

地鐵建設成本主要由：線路裡程、線路方案、站點數量組成。其中線路方案指，地下和地上，具體來說前者在城市地下跑、後者在城市地上跑。

地下方案需要挖開城市路面、采用盾構機在地下開路，而地上方案隻需鋪設高架，兩者成本相差2倍。

6号線橫貫城市發展區和金融商務區，因此全程采用地下方案，同時該線沿途人口稠密，所以站點設置相對較多。18号線的定位是機場快線，線路站點少，同時該線采取了較長的地上方案。

所以看似18号線很長，但說到實際建設成本18号線并不如6号線。

事實上，地鐵不僅建設成本巨高，後續運營成本也是一筆天文數字。

據界面新聞統計，2021年成都地鐵運營總成本為130.1億元，同年成都地鐵運營總裡程為518.6公裡。

也就是說，成都地鐵每公裡的運營成本在2508萬元左右。

最後我們按照2508萬每公裡的運營成本基數計算，已開通的12條線路裡誰的成本最高呢？

成都地鐵線路運營成本

目前地鐵運營成本最高的線路是18号線和6号線。兩條線路的運營成本均在17億元以上，其中18号線運營成本最高達17.4億元。

其次是3号線、5号線、4号線、2号線、1号線這四條線路的運營成本都在10億以上。再往下看7号線、10号線的成本在9億元左右。8号線和17号線的成本在6億元以上。

這其中運營成本最低的是9号線，僅有5.56億元。不過9号線也是最短的一條線路。盡管18号線運營成本最高，但其裡程卻是9号線的3倍。

這充分說明，地鐵線路的運營成本與裡程相挂鈎。原因是，地鐵線路裡程越長，站點就更多、列車就更密、投入的運營人員、安保人口、維檢等人員也會相應增加。

算完地鐵基本賬，我們也要看到地鐵的經濟效益和它的正面性。

地鐵的開通能有效提升沿線待開發土地的價值。

打個比方沒有地鐵的土地能賣5000/平方米，但有了地鐵，這個價格至少得翻到8000。

所以客觀地講，成都地鐵的擴張為土地升值提供了有力的支撐。

據統計，過去十年成都賣地收入為9534億元。這9500多億不說全部是地鐵帶動的，但至少也有4000億是因地鐵而起。

圖示

綜合來看，地鐵建設成本能被土地收益所抵消。

更何況，地鐵還能極大地帶動城市開發、方便市民出行、促進要素流通，這些本身就能創造不可估量的經濟效益。

令人憂心的是後續運營成本，2021年成都地鐵運營總成本為130.1億元，其中财政補貼達60億元。

随着後續線路的開通，運營成本肯定會嘩嘩地往上漲、補貼也免不了水漲船高。

盡管，地鐵和高鐵、公交等公共交通設施一樣，需要具有普惠性和公益性，這是城市服務的基本盤。

地鐵絕不是為盈利而生，但财政不可能每年拿出100個億的規模去補貼地鐵，地鐵需要找到可持續循環的模式。比如TOD。

最後來聊下五期規劃。

成都圖示

大家都很關心成都地鐵5期規劃。

據了解，目前成都“地鐵五期規劃編制”工作已經有了重大突破。

呼聲較高的線路都在初步編制名單内。但最後怎麼去過會、研讨、報批還有着很長的博弈階段。

因為，地鐵能不能上馬也要看線路所在區的支持力度。

這裡說的支持并不是口号。而是用實際行動，真金白銀來發聲。

前文提到地鐵建設成本極高，那麼修建地鐵的資金問題如何去解決呢？

據悉，目前地鐵建設的資本金主要由：市、區解決40%，剩下的60%靠貸款。按照這個邏輯，即便是100億的線路，分攤下去區縣少說也要出10億。

換句話。大家也可以這樣理解，一個區的财政實力雄厚與否在很大程度上決定了5期規劃的博弈。

此外地鐵這類重資産工程，不僅要考慮資金還要考慮其他因素，比如人口、發展等。

說白了地鐵要匹配發展方向。

關注公衆号（雪山下的公園城事）獲取更多成都城市發展資訊～

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!