雖然由于衆所周知的原因，今年的成都不得不按下暫停鍵，但各個品牌在車展暫停之後，很多選擇了在線上展廳的形式為消費者帶來車展新車的展示。但在我們看慣了新車、看慣了展台之上的車模後，不知道大家有沒有關注過支撐車輛的四條輪胎呢？

雖然車輛動力參數、科技配置重要，但支撐車身和帶領車輛前行的永遠都是與地面接觸的四條輪胎。如同我們面對各個品牌一樣，市場中不少輪胎品牌也是耳熟能詳，倍耐力、普利司通、米其林、錦湖、馬牌、韓泰、優科豪馬等，如果大家仔細觀察，那今天我們就帶着大家一起看看這固特異的輪胎在車展中到底都裝在了什麼車型身上？

作為消耗品，輪胎品牌們不光要求在原配市場上得到不小的份額，在我們車輛的全生命周期内，後裝市場也是輪胎品牌們更為關注的領域，不過在車展上看新車的原配輪胎，不僅可以看出這個輪胎品牌的市場占有率，更能從不同的輪胎類型、輪胎型号上找到這台車型的定位和它應有的特點。

我們的印象中“鷹馳F1”代表着固特異的運動，而鷹馳F1 Asymmetric 3也是不少運動車型的原配輪胎選擇。固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎使用了Active Braking功能，刹車時候加大輪胎的接地面積，從而減少制動距離。同時，Grip Booster通過粘性樹脂也使輪胎在幹濕路況下，都能表現出不錯的抓地效果。本屆成都車展之上，奔馳CLS Coupe車型以及路特斯EMIRA車型都使用了這款标榜運動性能的鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎。

同時，奔馳C級插電式混動和EQS車型在原配輪胎上也使用了固特異鷹馳F1 Asymmetric輪胎。隻不過兩者使用的Asymmetric 5輪胎在前代産品基礎上，優化了胎面花紋塊設計，降低了輪胎變形幾率。同之前産品一樣，鷹馳F1 Asymmetric 5的濕地刹車和操控性能也進行了調整，能讓車輛在駕駛途中更為安全舒适。

另外，固特異鷹馳F1 Asymmetric系列輪胎也推出了SUV車型專屬産品。在保證了與鷹馳F1 Asymmetric系列輪胎相同使用感受的同時，鷹馳F1 ASYMMETRIC 3 SUV輪胎還重點升級了之前SUV輪胎在噪音方面等容易被忽略的方面，讓裝配這款輪胎的SUV行駛起來更為安靜。

Jeep牧馬人作為越野好手，一直被衆多玩家所追捧。而命名為“牧馬人”的這款固特異輪胎，更是讓不少硬派SUV、越野車型将其裝到了自己的身上。我們看到路虎展台上的路虎衛士就使用了牧馬人探險家全地形越野胎。為了增加輪胎的耐用性，牧馬人探險家全地形越野輪胎添加了杜邦凱芙拉纖維材料，在輪胎帶束層增加了30%的鋼材，讓車輛在通過惡劣路面時提高了穩定性和安全性。

當然，縱使車輛有強大的四驅系統，但輪胎抓地力不足也是“白搭”。而牧馬人探險家全地形越野胎在提供了良好抓地力同時，其胎面咬合邊和開放式胎肩紋塊設計，可以把裹挾在輪胎溝縫中的沙石泥土和雨水排出，提升車輛的動态表現。

60多萬買輛全新的瑪莎拉蒂，放在之前絕無可能，但Grecale的出現，讓瑪莎拉蒂品牌似乎親民了些許。作為今年瑪莎拉蒂的重點新車，Grecale也是如約出現在車展之上，而其匹配的Eagle Touring輪胎也也正是為中高檔SUV所打造。為了讓諸如Grecale這樣的SUV有更好的動态支撐性，Eagle Touring輪胎采用了更為堅實的胎肩和高強度胎側設計，以期望實現更加精準的操控和彎道表現。

此外，固特異在車展前還發布了兩款全新産品——禦乘III代和固特異e銳乘輪胎，分别對應與轎車系列與新能源車系，但有可能是發布時間與新車适配時間過短，在車展上我們并沒有見到這兩款固特異全新輪胎産品的身影，不過根據介紹，雖然兩款輪胎新品對應的車型種類不盡相同，但對于靜音的要求都是一緻的。在禦乘III代身上，固特異采用了封閉式花紋等設計；而在e銳乘上，則在輪胎内部升級了隔音層材料，這些處理都能有效降低噪音對于車内的幹擾。

如我們前文所說，每個輪胎品牌已經不滿足于在前裝市場開疆拓土，更希望在後裝市場能有更多的換裝份額，所以不管是今天我們重點說到的固特異也好，還是大家熟悉的米其林、馬牌等輪胎品牌也罷，在後裝市場中怎麼能讓消費者更為方便快捷進行輪胎更換，并且能夠在其中還能突出自身品牌技術與獨特性，也将會成為輪胎制造商們要共同研究的課題。

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