【卡車之家 原創】2018年6月底，生态環境部與國家市場監督管理總局聯合發布了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（後簡稱：“國六”）。相比之前的《征求意見稿》，《發布稿》最大的改進之處在于采用了漸進式實施方案，即“國六a”和“國六b”兩個階段，該方案也引起了行業的廣泛讨論。而今天我們僅針對“國六”的實施時間來分析車《發布稿》與《意見稿》的變化。

《意見稿》中“國六”的實施時間統一為2020年1月1日

首先在《意見稿》中，“國六”的實施時間統一被标定為2020年1月1日，而在《發布稿》中，“國六a”的實施時間變更為了2019年7月1日，看似是《發布稿》将“國六”的實施日期提前了半年，但事實上并非這麼簡單。

《發布稿》針對不同車型分别标定了“國六”的實施時間

由于《發布稿》将實施對象劃分成了燃氣車輛、城市車輛和所有車輛三個類别，并分别标定了其實施時間：2019年7月1日、2020年7月1日、2021年7月1日。由此看來，“提前半年”這個說法僅适用于燃氣車型（包括LNG和CNG），但對于柴油車來說，實際上反而推遲了一年半！

這樣的現象并不是首次出現，早在輕型車的“國六”标準制定過程中，《發布稿》所确立的實施時間就比《意見稿》晚了半年，即““國六a”的2020年1月1日推遲為2020年7月1日；“國六b”的2023年1月1日推遲為2023年7月1日。

由于“國六”标準的制定直接借鑒了歐洲的“歐六”标準，導緻其針對尾氣污染物的排放量有極高的限制，而我國在最新排放标準的發動機審核上也有一套嚴格的标準，光是道路測試時間就需要兩冬兩夏。

2017年03月，卡車之家就曾給出了關于推遲實施柴油車“國六”标準的詳細預測：

2020年或無車可賣！ 推遲國六勢在必行

衆所周知，一台符合“國六”标準的柴油發動機在價格上要比“國五”發動機貴出數千元，而這個成本最終需要購買卡車的用戶來承擔，也就是說，實施“國六”的時間越早，就有越多的用戶在購車時被“強制加價”。

根據上面的結論，柴油車“國六”将推遲一年半執行，而在這段時間裡購買卡車的用戶可以繼續購買相對便宜的“國五”車。

不僅是實施時間被推遲，《正式稿》對于新型發動機和新型汽車的研發要求也更加寬松。根據“國六”《意見稿》的描述：自2019年1月1日起，凡進行型式檢驗的新型發動機和新型汽車均應符合本标準（“國六”排放限值）要求。

例如：“國六”的實施時間為2020年1月1日（針對所有柴油車與燃氣車），在這個時間後，僅符合“國五”标準的新型發動機和新型汽車都無法進行型式檢驗。

但在發布稿中，相關條款被修改成了“自本标準發布之日起，即可依據本标準進行型式檢驗”。雖然從字面上來看隻是“應”和“即可”的變化，但對于發動機和整車廠商來說卻有着天壤之别，他們将被允許有更多的時間來推出新型“國六a”發動機和新型車，直到相關車型被強制實施“國六b”标準為止。

例如：民用柴油車型“國六b”的實施時間為2023年7月1日，在這個時間之前，隻要符合“國六a”排放标準的新型發動機和新型汽車都可以進行型式檢驗。同理，在“國六a”實施日期之前，僅符合“國五”标準的新型發動機和新型汽車也可進行型式檢驗。

綜合來看，最終确立的“國六”标準一定程度推遲了柴油車的實施時間，為柴油發動機及整車企業争取了更多的過渡時間，以保證産品在上市時能夠獲得更高的完成度。與此同時，“國六”的推遲也讓“國五”車的生命周期得到了延長，更多用戶可以用較低的經濟成本來購買卡車。（圖/文 王建鑫）

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