轎車一直是自主汽車品牌比較薄弱的環節，日系和德系合資品牌在銷量規模上占據着明顯優勢。在20萬級中型車領域，更是共同包攬了前五名，今天咱們就來盤點一下銷量前五名都有哪些車。

廣汽豐田凱美瑞

年銷量：208350輛

凱美瑞誕生于1982年，距今已有39年曆史，一直享有不錯的口碑，被視為中型車中的标杆級車型之一。銷量一直位居排行榜前列，在2018年，全球市場保有量已經突破兩千萬輛，成績斐然。外觀大氣，故障率低，保值率高是它的主要競争優勢，同時通過适時的叠代，一直緊追時代潮流。

廣汽本田雅閣

年銷量：194662輛

本田和豐田是一對歡喜冤家，兩家車企的競争相當激烈，各個級别都有相對應的車型，雅閣便是全面對标豐田凱美瑞的車型，叠代速度兩者也是互不相讓。雅閣車型曆史要追溯到1976年，比凱美瑞還要早幾年，2018年發布了第十代車型，并且成功拿下了當年的細分市場銷量冠軍。第十代雅閣車身姿态較低，車身寬度和長度相比上一代車型都有所增加，并且采用溜背設計，具有較強的運動感，甚至有人将它與奧迪A7做對比，側面線條确實有幾分神似。除了出色的外觀，強勁的動力和較低的油耗水平也是它的競争力所在。

東風日産天籁

年銷量：159759輛

第十四代軒逸憑借“小天籁”之名，坐穩了緊湊級轎車的銷冠地位，但是天籁本尊的銷量卻沒有表現出同樣的強勢。很大一部分原因是天籁自身造成的，今年天籁全年沒有發布新車型，并且在産品布局上沒有混動車型，兩方面都落後于凱美瑞和雅閣，銷量追趕不上也是意料之中。不過好在價格方面還有一定優勢，加之在舒适性方面的出色表現，仍然取得了15萬輛以上的銷量成績。如果明年能将e-POWER技術加入到新車型中，将進一步增強産品競争力。

一汽大衆邁騰

年銷量：141329輛

邁騰具有明顯的德系風格，外觀造型穩重大氣，亮點不多但是比較耐看，相比其他品牌同價位車型，配置比較豐富，具有較高的性價比，這也是大部分用戶選擇它的理由。在帕薩特經曆“碰撞門”之後，邁騰便成為了大衆中型車的銷量擔當，但是雙拳難敵四手，面對自主品牌向上發展和日系品牌的雙重沖擊，競争力有所下降，期待後續改款車型能夠扭轉局勢。

上汽大衆帕薩特

年銷量：126666輛

帕薩特曾經也是中型車裡的标杆級産品之一，但是自從“碰撞門”事件之後，産品聲譽受到了極大影響。從2020款開始，帕薩特便開始改過自新，碰撞測試成績有了明顯提升，但是對于用戶而言，重新接受它還需要一點時間。今年八月帕薩特中期改款車型正式上市，外觀設計加入了更多時尚元素，時尚感有比較大的提升，銷量也有了明顯起色，明年帕薩特能夠重回巅峰嗎？

“日系三劍客”凱美瑞、雅閣、天籁系數進入20萬級别最暢銷的轎車排行并不讓人意外，這三款車成名早，市場保有量大，擁有比較穩固的用戶群體，在短時間内想要超越它們是很困難的事。不過，在新能源賽道上會出現怎樣的變化也比較令人期待。帕薩特這麼快回到銷量前五倒是讓人有點令人以外，但是從産品層面上來看，産品力的提升讓新款帕薩特在與同級車型中不落下風，證明了産品實力仍是人們選購汽車的重要因素。自主品牌中這一級别最出色的車型是紅旗H5，目前銷量為8萬輛左右，大家認為明年紅旗H5能夠有機會沖擊排名嗎？（文/優視汽車 馭風）

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