在廣州車展第一天的媒體日上，我們在長安馬自達發布會結束後，通過群訪的方式采訪了長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人與長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪。

就在數月之前，馬自達在中國迎來了一個不少的變動，一汽馬自達宣布正式退出市場，長安馬自達正式接手。這個結局是長安、一汽、馬自達三方協商已久，終于達成的局面。所以在實現合并規劃後，一汽馬自達旗下車型阿特茲、CX-4售後保養已經可以同步在長安馬自達4S店中正常進行，恰恰印證了外界傳言多時的“二馬”合并其實早在醞釀的消息。

借着今次廣州車展群訪的機會，缸哥也幫大家了解到了馬自達在華最新的動向。

在談到馬自達未來一年以及長期規劃時，兩位領導都分别發表了各自的看法，付遠洪認為，對于馬自達的合并事宜，其實在今年9月份已經初步成型，并且從戰略、渠道、産品等多維度實現了全方位的聚焦。談到往後規劃，其表示明年會是新長安馬自達在中國發展的元年，在積極布局品牌調性、營銷體系、服務标準後，相信會得到一個不錯的成效。

及川尚人認為，長馬和一馬的合并對于新長安馬自達來說是新的挑戰。長期以來在中國市場分成兩個渠道開展業務，現在終于統一成了一個渠道，可以說是夙願得以實現。而在之前的文章中缸哥也分析到，兩馬合一可以使馬自達更集中精力布局中國市場的發展，且在運營上更為高效，對于體量目前還不及日系三強的馬自達來說，這樣的做法顯然更值得推崇。

其後兩位領導也補充到，之所以在今年實現兩馬的整合，其實是認為當下時機更為成熟。合并可以讓新長安馬自達更具效率化與規模化，提升服務标準并最終反哺到客戶關懷和效率的提升上。

其後，在提到馬自達如何應對目前缺芯問題與銷量爬坡的問題上，付元洪十分有針對性的點出了馬自達目前的處境與解決方案。

付遠洪認為，芯片從行業層面來看，樂觀預計差距在10%左右，有比較悲觀的預測是超過了30%。不僅僅缺芯片，同時還漲價，少則幾十倍，多則上百倍。受全球政治經濟的影響，原材料漲價也是非常厲害，所以在供給側成本的控制難度相當大。但目前對于長安馬自達來說，芯片供應尚算充足，隻是在一些緊缺的車型上還需要等待提車，但熱銷車型現車依然充足。長安馬自達正在積極和芯片供應商協調，雖然影響一定自身成本利潤，但産品品質及價格不會受到影響。

談及銷量爬坡問題，付總表示今年對汽車行業是一個比較大的挑戰，會從兩個方面入手提升銷量。第一，挖掘客戶需求，做好購車用戶全生命周期的客戶關懷，服務好客戶，以及增強品牌和客戶之間的黏性。其二，從産品層面解決問題，不斷推出适應市場、适應用戶需求的産品。

值得一提的是，日前馬自達中國發布了2021年10月馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售）。2021年10月的銷量為15,291輛，1-10月的累計銷量為154,609輛。而長安馬自達批售量為1.76萬輛，同比增長13.4%，環比增長1.67%,銷量再創年度新高。1-10月累計銷量11.07萬輛，同比2019和2020年分别增長2.1%和0.8%。

不得不說經曆了整合之後，在消除了不必要的内耗後，馬自達統一渠道銷售也增強了供應鍊上下遊的效率與消費者信心的回暖。在一馬經銷商逐步并入長馬之後，統一步調管理與運營也有望将馬自達售後服務質量逐步提高。

最後回歸到一汽馬自達CX-4與阿特茲的兩款産品問題上，及川尚人表示已經充分考慮到兩款車型對于馬自達在中國市場的重要性，會負起責任将這兩款車型傳承下去，并重新考慮車型升級問題。

談到産品營銷，其表示目前馬自達3用戶可以通過更優惠的價格置換馬自達6，緊湊型的SUV車型産品将來也可以通過這種方式升級更大尺寸的SUV車型，這一點對于馬自達的粉絲來說，可以說是值得慶賀的一件事情。

在這裡缸哥希望，馬自達作為一家标榜于運動、年輕化的車企，應該繼續保持應有的棱角與态度，推出更多讓消費者擁有愉悅駕乘感受的車型，畢竟不少購買馬自達的年輕消費者都對馬自達品牌屬性有确确實實的情懷加持，希望長安馬自達在後續也能推出更多有駕駛樂趣的車型，不要讓這一群“馬粉”傷心。

寫在最後

顯然，對于馬自達未來在中國的發展動向，業内不少媒體都頗為關注。恰逢在車壇頗為艱難的一年内馬自達在中國“重新出發”，長安馬自達的成績還需要一定時間才能驗證。但目之所及，長安馬自達正在努力推進以及适應中國市場的變化，如新上市的CX30 EV以及「悅馬星空」用戶共創計劃的不斷推進，以用戶＋思維思考中國市場，努力解讀用戶需求等等。馬自達依舊是市場上的“追趕者”，但這家百年企業依然堅守着造車的初心，相信在整合過後能給市場一張更亮眼的成績單。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!