共享單車的共享新模式?□丁新科如今，街頭上的共享單車品牌越來越多，小黃車、小綠車、小橙車的身影在街頭巷尾不時可見，已深度融入人們日常的生活中正是共享單車解決了人們的出行需求，導緻它發展速度很快但是，這并不意味着共享單車的發展沒有問題，相反，它從出生就伴随着一系列矛盾，涉及投放、使用、停放、回收等各個環節 ，我來為大家講解一下關于共享單車的共享新模式?跟着小編一起來看一看吧!

共享單車的共享新模式

□丁新科

如今，街頭上的共享單車品牌越來越多，小黃車、小綠車、小橙車的身影在街頭巷尾不時可見，已深度融入人們日常的生活中。正是共享單車解決了人們的出行需求，導緻它發展速度很快。但是，這并不意味着共享單車的發展沒有問題，相反，它從出生就伴随着一系列矛盾，涉及投放、使用、停放、回收等各個環節。

共享單車的投放多集中于一線、二線熱點城市，這不難理解，這些城市人口密集、出行需求量大，但另一方面這些城市的公共空間有限，用地緊張。從目前投放來說，各家品牌還處于無序競争的狀态，存在着盲目投放的問題。投放量過大，不但共享單車閑置率過高，因其停放必然占有一定公共空間，導緻公共資源浪費。

從經濟學角度來說，共享單車作為一種公共交通出行工具，其出行的分擔率存在一個峰值。對單車運營企業來說，初期增加投放量确實會帶來收益增加，但後期因為維修成本增高等諸多因素，邊際收益遞減，投放不但浪費而且是無效的。

共享單車的使用矛盾主要集中于少數人不文明行為上，如毀壞二維碼、私自加鎖、亂停放等。此外，随着使用量的增大，街頭許多損壞的共享單車無人維修管理，單車回收的矛盾也逐漸突出。

在管理方面，目前各地對于共享單車的規範管理還處于剛剛起步階段。據不完全統計，僅在4月，北京、上海、鄭州、杭州等地密集出台相關政策，規範共享單車管理。《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）》公開征求意見，明确承租人必須年滿12周歲，而惡意破壞、盜竊的行為将由公安部門納入個人征信體系。上海面向社會征求意見，對共享單車信用管理、押金管理、各方責任、投放進行規範。鄭州市公共交通總公司聯合研發的“單車之家”推出，鼓勵用戶停到虛拟停車場，主要着眼于規範用戶停車行為。杭州将共享單車定義為“互聯網租賃自行車”，要求每80輛單車配備一名運維人員，滿三年強制報廢。

可以說，共享單車就像一面鏡子，它折射出城市交通參與者、運營者、管理者每個環節面對新生事物的現狀。盡管有些環節做得并不完善，但社會各界對于共享單車總體是歡迎和包容的，規範發展是主流。目前最突出的矛盾是相關的規範和标準的缺失，據中新社5月7日報道，中國自行車協會共享單車專業委員會5月7日在上海成立，共享單車專業委員會将協助政府部門加強行業管理，并推動共享單車相關強制性标準制訂。

這意味着共享單車在促進經濟發展、引導産業融合、加強行業自律、進行聯動服務等方面将有規可依。有了标準和規範，還要有法律去強制約束，未來将共享單車納入城市公共交通法律體系中去考量，應納入立法部門議事日程。 8

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!