怠速高低能間接體現出發動機的部分特性！

怠速是發動機在零負荷條件下的最低轉速，不同車型發動機怠速是有一定區别的，從轉速來看大多數四缸發動機怠速都在750轉左右，三缸發動機在900轉左右，六缸發動機在600轉左右，八缸，十二缸發動機怠速大多在500轉左右。那麼為什麼發動機怠速會有區别呢？這就要從發動機的原理來說起了。

四沖程發動機做功一次需要經過進氣，壓縮，做功，排氣四個沖程，曲軸需要旋轉兩圈720度才能完成一次做功，所以這種結構的發動機才會叫四沖程發動機。發動機這四個沖程中，隻有做功一個沖程會産生動力，其餘三個沖程的運轉都是依靠做功産生的慣性動能來運轉的，為了讓發動機可以平穩運轉，我們需要把發動機怠速調整到一個合适的轉速，這個轉速不能太高也不能太低，太高會增加油耗，太低發動機又會不穩，調整到一個均衡點才是最佳狀态。

不同類型的發動機怠速會有差别

為什麼不同類型的發動機怠速會有差别呢？這就要從發動機類型和氣缸數量來詳細聊一下了，從前面四沖程發動機原理我們可以得知，單缸發動機兩次做功之間需要間隔720度的旋轉角度，如果是三缸發動機的話，這個間隔角度就會降低到240度，四缸發動機是180度，六缸發動機是120度，十二缸發動機是60度。

發動機做功間隔角度小有什麼好處呢？間隔角度小最大的優勢在于，發動機動力的連續性更好。發動機氣缸數量越多，氣缸做功的間隔角度就越小，發動機運轉就越穩，這樣就可以用更低的怠速維持正常運轉，我們所說的6缸，8缸，12缸發動機運轉平穩就是這個道理，如果氣缸數量少還想讓發動機怠速平穩，隻能采用調高怠速的方法，三缸發動機怠速高主要就是為了讓發動機運轉更平穩，所以才會出現不同車型怠速不一樣的情況。

發動機怠速是不是越低越好呢？其實也不能這麼理解，發動機怠速低隻能說這款發動機氣缸數量多，或者是某些方面設計調教的比較好，不能簡單理解為發動機性能好。有的特殊類型發動機怠速就可以做到很低，氣缸數量卻不多，比如水平對置發動機就算是四缸發動機，怠速也可以做到500-600轉，這是因為水平對置發動機活塞是橫向運動的，發動機在運轉的時候，左右氣缸會相互抵消所産生的震動，所以水平對置發動機雖然氣缸數量不多，但怠速依然可以做到很低。

發動機怠速多少算合适？

正常一款發動機怠速值都是恒定的，這都是廠家電腦程序調整好的參數，不會輕易出現改變，如果發動機怠速低于或者高于原廠設定值，那說明發動機一定是出現問題了。如果是高于原廠怠速的話，有可能會是節氣門電機或位置傳感器出現問題，還有可能是進氣系統出現漏氣現象。如果怠速低于原廠值，那有可能會是節氣門太髒，或者是發動機缺缸等問題導緻的。發動機怠速沒必要和别的車型對比，就像每個人也都不一樣，沒必要對比怠速高低，隻要和原廠要求的一樣就是正常的。#汽車頭條# @懂車帝App

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