7月15日淩晨，珠海市興業快線（南段）項目石景山隧道施工段1.16公裡位置發生透水事故，導緻14名施工人員被困。什麼是透水呢？透水是指隧道在建設過程中，地下有隐藏的下地水形成的水庫被打穿或者是放炮崩開之後湧出來，或者地面水和地下水通過裂隙、斷層、塌陷區等各種通道湧入，當湧水超過正常排水能力時，就造成水災，透水是隧道工程中比較常見的災害之一。

興業快線（南段）一标段工程南起九洲大道與建業一路交叉口，北至闆樟山北側工作井（含闆樟山工作井），全長約2.5公裡，而石景山隧道段（闆樟山南側洞口至闆樟山北側工作井）長度約1.77公裡，為單洞三車道、雙洞六車道，工程由中鐵二局集團承建，于2019年4月30日正式動工。

發生透水事故的隧道左洞，施工段上方為吉大水庫，水庫的水湧入隧道最終導緻了透水事故。

隧道上方是水庫，為何還要開挖？其實，水庫并不影響地下隧道的建設。

水下隧道的建設最早于19世紀，1825年,英國在本國工程師布魯内爾指導下,于1843年建成穿越泰晤士河的水下人行隧道,隧道長約366米。這座隧道于1865年歸并于東倫敦鐵路，改建成為水下鐵路隧道，這是世界第一條水下鐵路隧道，1913年實現電氣化。

在這100多年的時間裡，水下隧道經過了漫長的探索和研究，取得了偉大的成績。比如著名的英法海底隧道、青函海底隧道、上海外環黃浦江隧道等。

而具體到水庫下修建隧道，我們要知道，隧道上部水庫地表水的靜水壓力和岩石裂隙靜水壓力均對隧道安全發生重大影響，隧道開挖時水對其的威脅破壞程度主要取決于隧道隔水頂闆厚度和力學強度，以及充水岩層的富水性和壓力水頭的大小。

如何保證隧道支護結構的安全及當地長期的生态平衡，有效地封閉地下水通道，維持水庫的正常使用，在設計與施工中隻要經過了充分的論證計算和模拟，都可以在隧道下方進行隧道建設。

中國著名的洋坪隧道、赤嶺隧道都是經過了水庫，尤其是洋坪隧道，隧道頂與庫底高差左線 為61 m、右線49 m,水庫庫底第四系覆蓋層、強風 化、弱風化層總厚達到15 m,因此隧道頂闆以上承受抗壓、抗剪的微風化岩層厚度左線為46 m、右線 34 m,隔水條件極差，而且地下水流徑途徑短，更增 加了圍岩坍塌的危險。

但是施工人員在水庫影響區範圍内通過全斷面深孔預注漿，封閉、固結掌子面前方洞室周壁4~5 m厚岩體及軟弱、透水地層，對斷層、裂隙密集帶等孔隙進行填充、 堵塞，形成帷幕，以減少或隔斷地下水滲流途徑，減少施工中突水和湧水的危險，從而為施工掘進提供安全 保證，保證了隧道的成功建設。

正是有多次成功經驗，石景山隧道才敢通過水庫下方，石景山隧道的建設難度其實非常高，疊層隧道多，空間構造複雜，下穿吉大水庫，抗滲抗漏要求高，施工控制難度大，被國内知名隧道專家稱為“隧道工程的博物館”。

縱觀世界水下隧道工程,盾構法、礦山法、沉管法是其修建技術的三大工法，在技術人員經過了慎重的思考之後，選擇使用礦山法修建石景山隧道。

礦山法是隧道建設中最古老的工法，礦山法隧道适用範圍廣，基本不受斷面尺寸和形狀的限制。一般盾構隧道斷面型式為圓形， 沉管隧道多釆用矩形或多邊形結構。由于較為成熟的礦山法設計及施工經 驗，可以适應不同的地質條件變化，同時，當地質條件發生變化時，可以靈活的調整施工工藝。

另外，礦山法水下隧道不僅在運營後很少受氣候氣象條件的影響，能保持連續通行，而且由于埋置深度大,在地震及戰争時期具備較強生命力。這也是為什麼技術人員最早選擇使用礦山法的原因。

既然礦山法是非常成熟的工法，而在施工過程中，各參建單位履行了自身的安全生産職責，為什麼還會發生透水事故。

這還真的是一起意外，水庫近期儲水量增多，水位較高，最終由于不可預見的岩體地質異常導緻了事故的發生。

現在透水事故已經發生，最重要的還是如何救出被困人員，截至7月17日上午9點，救援作業面推進了491.97米，距離受困點還有668.03米，隧道内整體水位下降了大約8米，希望救援人員可以盡快到達受困點，14名人員也可以安全無恙。

祈禱，祝福！

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