跟随筆者以相對專業的解說和新奇的視角，一起分享關于飛行的那些事兒。

本期筆者為大家介紹的是由北京大興國際機場直飛廈門高崎國際機場的空中航線 。北京大興國際機場至廈門高崎國際機場航線全長約1774公裡。航線全程飛行時間約2小時20分鐘 。

目前正值暑運期間，北京兩大國際機場往返廈門的航線，日航班量還是比較大。北京兩大機場每日往返廈門高崎機場的航班量在40班左右 。首都機場出發至廈門和大興機場出發至廈門的航班量各占約一半 。

目前有多家航空公司正在運營北京往返廈門航線。有廈門航空，東航、南航，國航，海航、山航、首都航空和中聯航 。其中隻有國航，山航和海南航空這三家航空公司的飛機是由首都國際機場出發，其他航空公司全部是大興國際機場出發至廈門 。

在衆多航空公司，國航和廈航在這條航線上投放的運力是最大的，國航和廈航每天的航班量都在10班左右 。同時國航和廈航也是僅有的兩家在這條航線上投放寬體機運營的航空公司 。國航投入的寬體機為空客A330， 廈門航空投入的寬體機型為波音787。 除了波音787和空客A330以外，這條航線上還有衆多機型 ，如空客A320、空客A321波音737等。

北京至廈門雖然有直達高鐵，但高鐵運行時間太長 ，而且一張票價接近1000元 ，也沒有優勢，所以往返兩地的旅客首選還是飛機。同時廈門高崎國際機場離市區也很近，北京兩大機場離市區都有便捷的交通。

很多人都坐過北京至返廈門的航線，坐在客艙裡的你，對飛機飛行的真實情況想必知之甚少。下面筆者就帶大家普及一些關于飛機和飛行的知識。下文所有飛行數據均由專業機構收集并發布，真實可靠，均為真實航班的飛行數據。

這篇文章筆者選擇的是8月6号廈門航空MF8102航班， 由北京大興國際機場(PKX)直飛廈門高崎國際機場(XMN)) 。執飛此趟航班的機型為波音787-8 ，飛機編号B2763

廈門航空B2763機

廈門航空B2763機簡介

機齡：6.9年

發動機：兩台GEnx-1B渦扇發動機

座位數：237(頭等艙座位4個，公務艙座位18個 ，經濟艙座位215個 )

經濟艙座椅布局：3-3-3

商務艙座椅布局：2-2-2

頭等艙座椅布局：1-2-1

經濟艙座椅間距81cm，座椅寬度50cm,座椅最大角度100°

商務艙座椅間距187cm，座椅寬度66cm,座椅最大角度180°

頭等艙座椅間距213cm，座椅寬度66cm,座椅最大角度180°

機上娛樂設施 ：點播式設備，WIFI

廈門航空波音787-8機型的内部設施配置可以說是豪華。廈門航空波音787-8機型客艙全部采用三艙布局模式，頭等艙、商務艙加經濟艙 。飛機上隻有237個旅客座位 ，座椅之間空間很大，乘坐很舒适。

廈門航空波音787-8頭等艙

在更大的波音787-9上，廈門航空反而采用的是經濟艙加公務艙的兩艙布局模式 。對于波音787-9廈門航空主要用于執飛國際航線，國内航線使用波音787-8機型執飛 。

廈門航空波音787-8機型公務艙

MF8102航班北京大興至廈門高崎實時飛行數據

8月6号15:39，乘坐MF8102航班的旅客從北京大興機場D60登機口登機 。16:13，所有旅客登機完畢 ，随後航班乘務員關閉飛機艙門 。

飛行機組也執行完起飛前檢查單程序等航前準備工作後。飛行員申請放行，白鹭8102，機型787，申請放行前往廈門高崎機場 。大興機場放行管制同意放行，前往廈門高崎機場，本次航班飛機的應答機代碼為3040 。

得到放行許可後，飛行員聯系機場地面請求推出開車 ，地面管制同意推出開車。機場地面機務給飛機撤輪檔，飛行員解除停機刹車，這架788由機場地面牽引車從停機位推出 。

機務聯系飛行員可以啟動發動機後，飛行員啟動兩台GEnx渦扇發動機，準備就緒後，飛行員請求開車滑行。飛機正式啟動滑行前，飛行員還需要對飛機的方向舵，升降舵以及擾流闆等最後檢查一遍，确保正常 。

地面管制同意飛機滑行許可，機組駕機開始滑向起飛跑道外 ，随後飛行員聯系大興機場塔台。 16：35，大興機場塔台下達起飛指令，随後飛機開始在跑道上加速滑跑，加速至擡輪速度VR後，飛行員拉杆擡輪，飛機起飛升空 。

廈門航空B2763起飛畫面

MF8102航班，本次飛行的巡航高度為7490米， 約24600英尺 。時間來到17：04：25，飛機已經爬升到預定的巡航高度及7490.46m，此時飛機的飛行速度為877km每小時，航向163度 。 此後飛機停止爬升，進入到巡航階段。

17：04：25~18:19:10，MF8102航班在自動駕駛儀的控制下穩定在24600英尺左右的巡航高度，飛行了1小時15分鐘 。在巡航階段，飛機不僅高度幾乎保持不變，飛機的速度也很穩定，基本上在維持在850km每小時左右 。

到18:19左右，飛機已經結束巡航階段的飛行，進入降落階段 。此時飛機的地理位置已經離開江西省上空，正式進入福建省上空 。飛機距離落地廈門高崎國際機場還剩大約35分鐘的航程 。

北京直飛廈門這條航線，飛機主要有兩個巡航高度層。一個為本次飛行的7490米左右，另一個為9479米左右 。飛這條航線的航班基本上巡航高度都是這兩個高度層 。基本上也就是提前規定的，正常情況下飛機必須在此高度飛行。

關于飛機進入最後的降落階段也是十分相似的 。基本上是航班經過江西省後進入福建省上空便開始下降進入最後的降落階段 。

18：29：57，飛機的飛行高度為6888.48米，飛機在此高度維持飛行的大約5分鐘左右 。之後飛機高度持續下降，并沒有在下降的過程中停頓。

18:51:55 ，飛機的高度已經下降到1013米，速度也降到隻有300km每小時，飛機此時的下降率為每秒-3.2米。飛機已進入五邊，對準高崎機場23跑道， 距離落地還有最後5分鐘 。

18：56，廈門高崎機場塔台同意MF8102航班落地，落地使用跑道23，飛機在跑道上減速後脫離，跟随地面引導車進入9号停機位 ，随後發動機關閉，廊橋和飛機艙門對接，準備下客， 飛行結束 。

北京大興機場至廈門高崎機場飛機空中飛行航線分析

MF8102航班從大興機場起飛後，轉向東南方向飛行 ，進入前往廈門的航線 。離開北京後，飛機經過河北廊坊市上空 。飛機随後進入天津市上空并續向南飛行 。16:50左右，飛機再次進入河北省上空 。

飛機向南飛行，經過滄州市上空。北京時間17點左右，飛機離開河北，進入山東省上方空域。飛機自北向南穿過濟南、泰安和棗莊等地以後進入江蘇徐州市上空 。飛機飛越山東上空，整個耗時約28分鐘 。

MF8102航班北京大興至廈門高崎前半段空中航線圖

兩分鐘的時間内，飛機飛過徐州上空，進入安徽省上空 。飛機繼續自北向南飛行，經過安徽的宿州、淮南 、六安和安慶市等地後離開安徽進入江西景德鎮上空。飛機飛越安徽上空耗時約35分鐘。

MF8102航班北京大興至廈門高崎後半段空中航線圖

飛機穿過江西省東北部地區上空後進入福建南平。在福建，飛機的航向是西北向東南飛行 。本次飛機落地高崎機場的跑道為23，飛機從機場北邊進場 。

波音787-8機型相關參數如下。

翼展：60米

高度：17米

機身高：5.91m

機身寬：5.75m

座艙寬：5.49m

空重　109769kg

最大起飛重量：227950kg

巡航速度：0.85馬赫

最高巡航速度：0.89馬赫

發動機：通用電氣GEnx或羅爾斯·羅伊斯(Rolls-Royce)Trent1000

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