随着消費水平的提高，對于部分消費者來說40萬買車已經不是特别難以抉擇的事了。在40萬元這個價位，最值得推薦的當然還是豪華SUV。買台好車，提升生活品質感。畢竟現在車已經不僅僅是出行工具，更多的象征着品味和身份。于是，高端SUV逐漸成為了消費者的選擇。

2018年1-9月的銷量數據顯示，售價高于30萬元的高端SUV車型同比增速為10.9%，遠高于其他細分市場表現。另外一份數據顯示：2018年10月，豪華車零售同比增長7.4%，相對的自主品牌傳統燃油車零售下降14.9%，主流合資品牌零售下降14.6%。豪華品牌的市場份額，已經從2017年的7.6%上升到當下的9.0%，市場"高牛低熊"态勢明顯。

對于整體市場容量相對較小的豪華SUV市場來說，"馬太效應"會持續顯現，強者愈強、弱者愈弱，這樣的情況還将繼續延續，消費升級還是降級之争可以休矣。目前尚處于快速增長的細分市場，給予了諸多高端品牌和車型一定的空間。其中Jeep大切諾基、豐田普拉多、探險者、大衆途銳、沃爾沃XC90等車型表現強勢，堪稱這一波"行情"中的龍頭。那麼作為消費者的我們，要如何根據自身需求選購一台兼顧面子與性能的中大型SUV？或許我們應該把目光從車本身轉移到車主身上，他們都買了一台中大型SUV，然後呢？

（以下車主名字用姓氏首字母 性别表示）

S先生 ，途銳2.0 TSI 銳翼版，購車時間：2018年10月

最滿意的是空間，不愧是大衆旗艦SUV，确實很大，即使滿載也不會讓人覺得擰巴。買入門的2.0T也是迫不得已，想要3.0T的V6，不過看到售價将近十萬元的差距，就不沖動了。2.0T倒沒有小馬拉大車的感覺，畢竟百公裡加速成績還是很厲害的，隻是平順性和發動機浪聲上的享受就沒有V6車型來得那麼純粹，畢竟隻是直列四缸，沒有實現大排量V6夢，算是一大遺憾吧。新車還沒過磨合期，隻敢在市區開，也不太敢走爛路。另外比較尴尬的是經常被不懂車的人"鄙視"，一般都是先問你買這車花了多少錢，然後吐槽說還沒有途昂大。

Z女士，沃爾沃XC90 T5智逸版，購車時間：2018年9月

當初覺得外形漂亮，科技先進就買了。我本身個子并不高，開XC90這麼大的車并沒有不适應感，反倒是給足了我安全感，像是一個氣場滿滿的大塊頭保護着你。大塊頭的另外一個好處就是空間大，是一輛很好baby car，經常帶着孩子和父母出行，後備箱全是孩子的東西，每次打開總感覺像是在搬家。不過它也有一些"脾氣"需要你去适應，比如起步的時候，有點過于溫柔了；跑起來後，又會變得很暴躁，朋友說2.0T四缸發動機都這樣，也就釋然了。幾個月下來，我覺得很多科技配置沒有用武之地，因為你不知道什麼時候該相信它，什麼時候不該相信它，所以我都是采取最保守開車方法，當作它沒有主動安全科技的方式去開。

W先生，豐田普拉多3.5L 自動TX-L，購車時間：2018年8月

都說普拉多有濃郁的包工頭味，這個确實不假。像我們做承包工程的，平時經常跑工地，工程時間都是非常趕的，車子天天要用，回家的時間都很少，所以看中的就是豐田品質，不愛壞。但車子内飾實在不豪華，有時候想接待個重要客戶還要跟朋友借車來用，魚和熊掌不可兼得就是說的就是這種吧。另外50萬這個價位沒有空氣懸挂覺得不劃算，當時買普拉多沒有任何優惠，沒有加價提車已經算幸運了。現在想想有點後悔當時沒好好考慮一下大切諾基，如果買大切的話，從工地出來洗個車就可以去接待客戶了，經常借車欠人人情。

F女士，福特探險者 2.3T精英版，購車時間：2018年9月

家裡本來已經有一輛轎車了，但是考慮到全家6口人出行，空間必須擺在第一位，所以選擇了大7座的探險者。現在一家人可以潇潇灑灑的旅行，乘坐空間大，後備箱還能放不少東西，再加上很舒服的底盤，路面大部分的颠簸基本都能過濾掉，長途開車或乘坐都不覺得太累。平時不去旅行的時候，大部分時間第三排座椅都是處于閑置狀态，有點浪費的感覺。2.3T發動機在市區走走停停，略顯動力不足，特别是起步的時候，可能是車子太大的緣故吧。一開始并沒有很在意車子的豪華感，但是和家裡的轎車輪換着開的時候，還是有一定落差感，探險者内飾談不上豪華，風格更偏向硬派越野。

L先生，Jeep大切諾基3.0L精英導航版，購車時間：2018年10月

十年的駕齡，由于工作上的關系，雖不敢說閱車無數，但市面上30-100萬之間的車差不多都有接觸過。身邊親戚朋友要買車時也多會問下我，私底下還叫我"懂車帝"。我覺得Jeep品牌和BBA是完全不一樣的存在，BBA被社會賦予過多的金錢标簽，但Jeep是SUV的标簽，就像一提到法拉利就是超跑一樣，旗幟鮮明。每個男孩都夢想擁有一輛Jeep，而作為Jeep品牌旗艦車型的大切諾基，豪華中大型市場中唯一能和BBA一戰的車型，更是男孩的夢想、成功男人的日常，而現在的我還談不上很成功，不過總算把它變成我的日常了。買大切諾基其實是"預謀已久"的，之所以說預謀已久是因為看到疊加終端優惠後大切，40多萬的價格就能買到大排量V6、ZF 8AT、空氣懸挂、全時四驅、中央差速鎖，這些大件夢，一下子全都提前實現了，非常劃算。

很多人無法理解這個價位為什麼不選擇BBA？也能買到入門的寶馬X3、Q5L。我覺他們可能不懂大排自吸V6在午夜低沉咆哮，穿梭于城市燈光下的那種美式力量沉浸感，這時感覺自己像是疾馳在美國50号孤獨公路一般，V6發動機獨有的浪聲，反而讓我覺得遠離了城市的嘈雜。當然他們也不會懂空氣懸挂恰似人生的哲學，高速進取時放低姿态，坎坷錯落時昂首挺胸。所以說起來也很矛盾，我不希望自己喜歡的車無人知曉，也不希望喜歡的車人盡皆知。

全文總結：

同樣是中大型SUV，車主們的需求點和關注點竟會相差如此之大，這也難怪中大型SUV市場呈現出了百花齊放的局面。大部分的車主對自己入手的愛車都是很滿意的，特别是發動機方面，我們可以清楚的看到2.0T四缸發動機成了主流，小排量大數據，低轉速具備不錯的加速優勢。同時也看到大排量V6自然吸氣發動機的平順性和激情魅力，始終無法被取代，稀缺性更是日益凸顯。随着年末的到來，以上提到的幾款車型，具有着不錯的終端優惠，其中優惠力度最大的莫過于大切諾基，3.0L V6車型終端售價已經下探至40萬以内，而文中L先生所購買的3.0L精英導航版性價比最高，處于最佳購入時機，趕在年底購車的朋友可以抓住這個機會，實現大排中大型SUV夢。

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