北京是中華人民共和國的首都、直轄市，是中國的政治、文化中心，中國經濟的決策和管理中心。北京汽車市場随着經濟發展而不斷發展并日臻成熟。截止至2015 年底，北京市民用汽車保有量達到585.7萬輛，位于全國所有城市汽車保有量排行首位。受到環境及市民出行的壓力，北京是全國第二個實現限購的城市，也是 較早實行限行的城市。

汽車置換是北京汽車銷量增長的主要方面。

2015年1月北京市小客車指标辦發布2015年新增小客車指标數為15萬個。平均每月為1.25萬個配置指标，但是與北京實際銷量相比，存在很大的差異。

由上圖可知，2015年北京市乘用車汽車總銷量為48.6萬輛，月平均銷量為4.1萬輛。每月實際上牌數與配置的指标之間的差距近3萬輛，該差距存在的原因 為車輛的置換，并由此帶來了二手車交易的繁榮。北京民用汽車保有量高，千人保有量達到270輛/千人，汽車市場比較成熟。新車大約需要5年左右的時間需要 置換，而北京受到排放、消費習慣的變化等原因汽車置換有較強的需求，由此帶來二手車交易的繁榮與發展，并帶動周邊城市的二手車市場的發展。

北京乘用車消費仍以轎車為主，偏向中型與緊湊型。

2015年北京市銷量中轎車占年銷量的57%，其次是SUV占總銷量35%，MPV銷量占8%。在轎車中，受消費者青睐的是中型車和緊湊型車，分别占轎車總銷量的 21%和20%，大中型轎車緊随其後，占轎車總銷量的8%。北京中産階級人群較多，受教育程度較高，同時，消費能力較強。汽車購買主要以個人購車為主。消 費者目前以追求更大的駕乘空間為主要訴求，換車消費者主要以購買中型車為主，而首次購買的消費者則以緊湊型轎車為主。

乘用車的車型選擇多樣化且注重品質。

在追求更大的駕乘空間的同時，消費者對外出旅行與自駕遊等出行需求不斷增大，大部分消費者增購時會選擇SUV，而緊湊型SUV是消費者的主要選擇，它不僅可以滿足消費者的以上要求，還可以達到節能減排的要求，經濟成本在可接受範圍内。

除了對上述車型的需求外，對MPV的需求可以看出北京經濟的發展程度較高，商務活動頻繁，對于大型MPV需求很大。中型與小型MPV的需求主要體現在家庭出 行的需求，以及二胎政策對家庭結構的影響，家庭結構逐漸呈現2-2-2形式。同時，北京作為經濟發達城市，消費者對汽車檔次有較高的需求。全國銷量冠軍的 五菱宏光V在北京并不受歡迎，而寶駿730的産品定位更符合北京消費者的需求。

城市精英群體的需求引導乘用車市場産品的變化。

全國2015年進口車總量為112.6萬輛，占全國總銷量的6%。北京進口車總量為2.4萬輛，占北京市汽車年銷量的9%，占全國年總進口量的2%。進口汽 車銷量反應消費者對于汽車配置多樣化的需求，同時，也反應了消費者對進口車的汽車文化的認可與性能的追求。另外，根據相關研究報告顯示，進口車的主要群體 為低調且注重品質或是激情進取的精英群體。

北京的乘用車市場較成熟，銷量穩步提升，二手車市場繁榮，并帶動周邊市場的發展。消費者基本上為具有消費理性，且追求生活品質的群體，北京市乘用車市場的發展軌迹可以說是其他正在發展的城市的發展方向。

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