1966年至今，卡羅拉在全球已走過了56個年頭，曆經12代車型。在國内，卡羅拉也成為了一汽豐田家族的“金字招牌”，時至今日，該車依舊擁有出色的銷量。依托卡羅拉這個招牌，一汽豐田此前也引入了全新車型——卡羅拉銳放。至此，卡羅拉不再是一個單一車型，而是發展成為了卡羅拉家族。最近，我們也同時試駕到了卡羅拉和卡羅拉銳放兩款車型，今天咱們就從實際體驗出發，來分析一下兩台車的市場競争力。

卡羅拉全系指導價區間為10.98-15.98萬，該車提供1.5L、1.2T、1.8L雙擎車型，而我們此次試駕的車型為2021款 1.5L CVT精英CARE版，指導價13.28萬，屬于車系中的中配車型，理論上會比較走量；卡羅拉銳放全系指導價區間為12.98-16.98萬，該車全系均為2.0L車型，我們此次試駕的是整個車系的頂配車型，即2022款 2.0L 旗艦版，指導價16.98萬。咱們以試駕的車型為例，來看看這兩台車的産品力表現。（注：本文所有參數、體驗僅針對試駕車型）

（卡羅拉）

外觀、内飾的評判标準比較主觀，咱們解讀一下兩台車的設計風格，同時我也聊一聊我的觀點。

卡羅拉的車身比例拿捏得不錯，視覺效果比較協調，同時卡羅拉的車身姿态比較低趴，配合車頭的大尺寸進氣格栅，也能凸顯出運動感，我認為卡羅拉的顔值還是比較高，并且能照顧到不同年齡段消費者的審美；

（卡羅拉銳放）

卡羅拉銳放作為一台緊湊型SUV，其車身高度比較高，并且其采用了“大嘴式”進氣格栅設計，車頭的設計也比較垂直，視覺效果很寬大，整體顯得很霸氣。同時，卡羅拉銳放車身、車尾的比例拿捏得也不錯，其車身線條比較舒展。作為一台SUV，我認為卡羅拉銳放呈現出了應有的霸氣感，也比較能滿足“大衆”審美。

（卡羅拉）

（卡羅拉銳放）

内飾環節，卡羅拉和卡羅拉銳放都采用了比較“标準”的家族化設計，懸浮式中控屏、“U”字樣式的中控台都是二者的特征設計。同時，卡羅拉和卡羅拉銳放都保留了大量實體按鍵，實用性确實不錯，我個人也比較喜歡這樣的設計，但其科技感确實差點意思。用料及工藝方面，卡羅拉和卡羅拉銳放的按鍵、旋鈕阻尼都還不錯，我認為二者的質感都對得起各自的身價。當然，對于兩台車的外觀、内飾設計，我隻是發表我個人的看法，大家也可以提出不同意見。

（卡羅拉）

配置是展現競争力的關鍵部分，如果一台車在配置方面能做到“人無我有”，那該車的競争優勢就很明顯，咱們挨個來分析兩台車的配置。

卡羅拉的安全配置比較豐富，該車帶有8個安全氣囊，同時帶有主動刹車、車道保持輔助，以及高階ADAS智能駕駛系統，整體配置比較全面，且相比同級大部分車型都有一些優勢。同時，卡羅拉還帶有倒車影像、電動天窗、自動空調、車聯網系統等配置，其基礎配置也算豐富，能達到同級主流水準。但是，卡羅拉并未配備基礎的倒車雷達，這一點存在明顯的優化空間。

（卡羅拉銳放）

卡羅拉銳放的安全配置也比較豐富，該車配備9個安全氣囊，同時還配備了主動刹車、車道保持輔助等主動安全系統，并以此延伸出了高階ADAS智能駕駛系統，就安全配置表現而言，值得給卡羅拉銳放好評，這也是該車的競争優勢。常規配置方面，卡羅拉銳放還帶有360°全景影像、全景天窗、電尾門、車内氛圍燈、自動空調等配置，整體配置也比較豐富。科技配置方面，卡羅拉銳放還帶有車聯網系統，其能實現在線導航、在線視頻、語音交互等功能，而OTA升級功能則能讓其不斷進化。以卡羅拉銳放的配置來看，該車同樣具有較強的競争力。

（卡羅拉）

以卡羅拉和卡羅拉銳放的定位來看，我認為兩台車還是更偏向于家用，所以咱們将今天的重點放到空間部分，并且我也以我個人的乘坐體驗來為大家分析一下兩台車空間的優劣勢。

卡羅拉長寬高分别為4635、1780、1435mm，軸距2700mm，該車也屬于同級車型中的标準“身材”。以我個人（身高：184cm）的乘坐空間而言，在卡羅拉前排，我的頭部空間餘量為一拳，我認為卡羅拉的空間表現還不錯。同時，卡羅拉的座椅采用了棕色皮質覆蓋，且内部填充物比較柔軟，乘坐舒适性也比較不錯。隻是卡羅拉的主駕座椅也僅支持手動調節，便捷性還有進步的空間。

（卡羅拉）

（卡羅拉）

由于卡羅拉采用了後獨立懸架，我個人其實是比較擔心該車的後排空間。同樣以我個人的乘坐空間為例，保持前排座椅位置不變，在卡羅拉後排，我的頭部空間為三指，腿部空間為一拳三指，我認為其空間表現還不錯。

（卡羅拉）

同時，卡羅拉的後排帶有空調出風口、兩個充電口，功能配置也算比較全面。

（卡羅拉）

後備廂部分，卡羅拉的官方容積為470L，數據中規中矩，但其内部空間比較規整。稍有遺憾的是，卡羅拉的後排座椅不支持放倒，空間拓展性不盡人意。

（卡羅拉銳放）

卡羅拉銳放長寬高分别為4460、1825、1620mm，軸距2640mm，尺寸也中規中矩。進入卡羅拉銳放主駕座椅，将座椅調整到合适的位置後，我的頭部空間餘量為一拳。同時，卡羅拉銳放的主駕座椅支持8向電動調節，便捷性不錯，并且其前排座椅側翼凸出幅度較大，能提供不錯的側向支撐。

（卡羅拉銳放）

（卡羅拉銳放）

保持前排座椅位置不變，進入卡羅拉銳放後排，此時我的頭部空間餘量為四指，腿部空間餘量為一拳，整車空間中規中矩。

（卡羅拉銳放）

但是，卡羅拉銳放後排帶有充電口、空調出風口的同時，其座椅靠背還支持角度調節，适應性比較不錯。

（卡羅拉銳放）

（卡羅拉銳放）

後備廂部分，卡羅拉銳放的官方容積為438L，并且其後備廂縱向高度比較高，比較方便搬運行李。同時，卡羅拉銳放的後排座椅支持比例放倒，靈活性和拓展性都還不錯。

（卡羅拉）

（卡羅拉）

動态部分也是咱們試駕的重點，卡羅拉采用了1.5L發動機 CVT變速箱的動力組合，其發動機最大功率為89kW，最大扭矩為148N·m。在駕駛過程中，卡羅拉的油門、刹車調校都比較柔和，不會給人突兀的感覺，并且整車起步比較輕快、變速箱也很平順，很容易上手。但是，受限于發動機動力，卡羅拉80km/h的速度之下，再加速會稍微費點力。

（卡羅拉銳放）

（卡羅拉銳放）

卡羅拉銳放采用了2.0L發動機 CVT變速箱的組合，其發動機最大功率為126kW，最大扭矩為205N·m。在駕駛過程中，明顯能感受到卡羅拉銳放的動力儲備比較充沛，在0-80km/h速度區間内，卡羅拉銳放的動力可以說是随叫随到，并且其變速箱也比較平順，駕駛體驗還不錯。

（卡羅拉）

（卡羅拉銳放）

總結：從這次試駕的體驗來看，我認為卡羅拉、卡羅拉銳放兩台車的産品力都比較均衡，兩台車都沒有明顯的短闆，反倒是二者的安全配置都擁有比較強的競争力。同時，卡羅拉和卡羅拉銳放都比較好開、易上手，而卡羅拉銳放的動力還比較充沛。此外，卡羅拉銳放的空間、功能性配置表現還比較不錯，足以滿足家用需求。綜上，我認為卡羅拉、卡羅拉銳放在各自的陣營中都擁有比較強的競争力，依托卡羅拉這一“金字招牌”，二者未來可能都會有不錯的銷量。

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