【軍武次位面】作者：樂樂

24日上午，官方公開展示了運油-20、殲-20、殲-16三款國産戰機，并肩飛行的壯觀一幕。相比于不久前同樣是由官方公布的，殲-16與運油-20空中加油組合，殲-20隐身戰機的加入讓外界振奮不已。當然，在官方公開的這個三機組合中，現身時間最晚的運油-20處于絕對主力地位。而官方公開的相關信息雖然并不多，但僅僅是這經典一幕實際上就已經反應了，目前運油-20的大緻發展現狀。

▲官方展示的三機并肩飛行壯觀一幕

在外界印象中，加油機主要分為硬管加油和軟管加油兩種方式，其中前者暫時是美國空軍的獨門絕技（美制戰機對外出口時，也會搭載硬管受油裝置，從而需要從美國引進硬管加油裝置），特點就是空中加油速度快，并且操作人員培訓難度低。不過，在美國空軍之外的空中力量，都是使用軟管空中加油，我國空軍自然也不例外。而除了加油方式不同之外，加油機本身的設計理念也有很明顯的區别。舉個例子，當初蘇聯空軍基于伊爾-76運輸機，發展伊爾-78大型空中加油機時，早期伊爾-78其實是簡易改裝後衍生的型号。具體來說，是在伊爾-76MD運輸機上，加裝三台UPAZ-1型空中加油吊艙，和一個尾部加油操作站。

▲美國空軍大量應用了硬管加油裝置

而伊爾-78的機身艙内，則是典型的14噸容量大型油桶，在使得伊爾-78總燃油裝載量達到92.8噸的同時（油箱和機翼盛裝燃料總和），這些機艙油箱其實是可以拆卸的。再加上伊爾-78還設計有完整的貨物裝卸設備，因此其在執行空中加油的同時，也能在需要時很快轉變成普通運輸機。而在實驗性地裝備伊爾-78數年之後，蘇聯空軍又對其進行進一步升級，推出了改進型号伊爾-78M。相比于伊爾-78基礎型号，伊爾-78M采用了不可轉換的貨艙設計，再加上其對機身結構進行了一定改進，因此最大燃油搭載量大幅提高到138噸，增幅達48.7%。當然，為此蘇聯空軍也付出了，伊爾-78M無法轉換為運輸機使用，隻能作為加油機的代價。

▲伊爾-78加油機和其機艙搭載的14噸容量大型油桶

伊爾-78和伊爾-78M的簡單性能對比，很鮮明展示了大型空中加油機的兩種思路，即專用型和多用途型号，其中前者性能更加優秀但經濟成本高，而後者則完全相反。國内公開國産運油-20的時間并不長，在大型空中加油機領域的經驗也很有限，再加上以模塊化設計保證多用途能力的設計，已經随時代進步深入人心。因此目前運油-20顯而易見是一款多用途型号，這在之前官方對運油-20的描述中也能看得出來。至于未來國内是不是會在運油-20基礎上，發展類似伊爾-78M的專用型号，這個可能性已經不大，因為這種專用設計已經被證明不再符合時代發展潮流。

▲伊爾-78M不具備轉換成運輸機的能力

從1989年開始，蘇聯空軍先後接收了13架伊爾-78M，印度空軍甚至利用蘇聯解體的機遇，在2006年前從烏茲别克斯坦（蘇聯時代伊爾-78的總裝生産線就設置在這裡），獲得了6架伊爾伊爾-78MKI。但從結果來看，應用領域比較狹窄的伊爾-78M使用靈活性不高，經濟性相當差。事實上，美國空軍發展的新一代KC-46A大型空中加油機，就全面應用了多用途模塊化設計，能快速轉變成運輸人員、裝備甚至傷員的運輸機。國内目前運-20的機隊規模仍然不大，但相應的運輸需求卻非常旺盛，發展多用途運油-20以執行不同任務，是最合理的技術路線。

▲美制KC-46A空中加油機也可以迅速轉變成運輸機

而另一件很有意思的事情是，此次運油-20隻展示了兩側機翼下搭載的兩部軟管加油吊艙，而不是外界期待已久的三部加油裝置。這表明目前國内空軍對于運油-20的改裝，很有可能仍然處于最基礎技術狀态，兩翼下挂裝加油吊艙作為最簡單的加油設計，已經得到應用，但技術相對比較複雜的機身後部加油裝置，則尚未大規模鋪開。事實上，這一點非常好理解，在大型加油機最常見的三部加油裝置設計中，機身後方那一部由于結構穩定且輸油壓力較大，流速顯著快于翼下加油吊艙。比如說基礎型伊爾-78機身加油裝置的輸油速率，就能達到2200升/分鐘，而翼下加油速率則剛剛超過1000升/分鐘。

▲運油-20目前應該還是處于早期發展狀态

因此，一般來說機身後方的加油裝置，主要要來給大型運輸機、轟炸機等燃油儲量較大的機型加油，兩側翼下才是給戰鬥機空中加油的主力（美國空軍硬管加油是個例外）。國内由于早年加油機數量較少，因此空中受油裝置并未全面鋪開，運-20運輸機、轟-6系列轟炸機群中的絕大部分，都不具備空中受油能力。隻有戰鬥機從殲-10A開始，就明确了搭載空中受油裝置的設計，在海空軍現役戰鬥機群中，僅有少量殲-7、殲-8不具備空中加油能力。這種特殊的狀态，也就意味着目前海空軍對運油-20翼下加油需求很高，機身加油需求有限，而由于其技術改造難度也比較低，因此可以迅速鋪開。當然，随着未來各型國産戰機的進一步發展，真正搭載三部加油裝置的完整版運油-20，也會成規模出現。

▲像這種運油-20同時為兩架殲-16進行加油的情況是比較少見的

最後需要解釋的一點是，無論是搭載兩部還是三部空中加油裝置，在實戰中為規避風險，一般都隻會為一架戰機進行空中加油。事實上，此次官方展示的圖片資料中，殲-20和殲-16都隻是近距離靠近運油-20輸油裝置，并未真正實現兩架戰機同時受油，至于同時為三架戰機加油的難度，那就更高了。總結性地來說，目前國内空中加油體系還處于發展早期，在各方面都存在明顯不足，不過在整套體系的技術都實現國産，國内也有發展動力的情況下，進步也就隻是時間的事情。大緻在2030年前後，整個體系将以全新姿态展示在世人面前。

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