從标題就能看出來，K哥對這事兒已經很不耐煩了！

“保時捷國産”這消息每隔一段時間就得來上一次，以至于現在都快成爛梗了。

當然結果也很一緻，都是瞎幾b猜的。（保時捷：我不是，我沒有，别瞎說）

所以一開始也沒打算寫這稿子，直到——

這周例會發現選題不夠、飛馳被鴿（沒錯，就是那個Bentley）、A3L延期。。。

當然這都不是重點～

重點是，這次可能是有史以來“最有成功性”的一次猜測！

那今天咱就再來吃一口保時捷的瓜。

（阿累，我為什麼要說再？）

事情是這樣的，最近網上又在傳保時捷要國産了，還列出了即将國産的車型名單。

比如保時捷Macan新能源、718新能源等。

相比之前純屬YY的銷量論、自貿區組裝等，這一次給的理由靠譜多了。

而且聽起來确實像那麼回事兒！

那就是奧迪一汽新能源項目落戶長春，同時引入了全新的PPE平台。

Ps.順序沒寫反，就是奧迪一汽合資公司，奧迪占比60%。

這事兒看起來和保時捷八杆子打不到一起，但了解過PPE你可能就不會這麼想了。

這是個全新的高端純電動車平台，由奧迪和保時捷共同開發，未來将會打造奧迪和保時捷的純電動車型。

于是就有了開頭那一幕，“保時捷要國産了！”

你們看這邏輯多合理，長春有了造保時捷的PPE平台，而且奧迪是大股東。

奧迪和保時捷的“爹”是誰？大衆集團嘛！

那四舍五入的話，隻要大衆一句話，國産保時捷這事兒就算成了。

都不用看一汽半點臉色。

此時一汽：我偷着樂還不行？（并向奔騰使了一個眼色。）

u1s1，如果不仔細過腦子的話，K哥真就這麼信了。。。

但如果再深入一點，實際上這還是一次無厘頭的假想。

首先K哥去維基百科查了PPE平台，确實是奧迪和保時捷共同開發的。

但合作的目的并不是為了“國産保時捷”，隻是為了降低生産成本。

雖然奧迪有純電動車，比如已經上市的e-tron，但它是MLB EVO平台，其實是油改電。

MEB是大衆的真·純電平台，同平台還有大衆的ID系列，比如新上市的ID.4。造電動車，油改電平台自然是比不上真·純電平台。

所以如果你要說e-tron還不如大衆，那好像也沒什麼問題！怎麼能讓尊貴的奧迪車主忍受這種屈辱？

而相比之下，大衆自家的油車平台就有明顯的高低之分。大衆自己用MQB，奧迪用MLB，保時捷和賓利用MSB。

未來電車是大趨勢，奧迪怎麼能沒有一個屬于自己的純電平台呢？

那不是給鍵盤俠提供素材？

于是奧迪說幹就幹，準備研發生産高端純電動車的PPE平台。

另一面的保時捷更慘，壓根就沒純電動平台用。

手裡唯一的純電動車Taycan（J1平台）其實是輛“油改電”。。。

不信你們去維基搜J1，點進去就自動跳轉到了MSB。

Macan雖然是拿來圈錢的，但總不能也用MEB這種一點都“不高級”的平台吧？

地主家的油，怎麼着也得是古法小榨花生油！

于是保時捷跳了出來，都是一家人，你奧迪怎麼能單幹？

内心os：Macan都蹭你家的Q5了，以後電動車也讓我蹭蹭。

于是奧迪和保時捷共同研發了PPE平台，但實際上都是各為所用。

PPE是成熟的模塊化的平台，你也可以理解為像一塊橡皮泥。

拉長、拉寬、拉高都沒有問題，可調寬容度很高。

這樣“奧迪一汽引進PPE平台”這件事就很明朗了。

長春的奧迪一汽拿到PPE平台，隻是用來造自家的奧迪純電動車。

首款搭載PPE平台的國産電動車就是Q5 e-tron（暫命名）。

同樣的道理，保時捷拿到PPE平台，也隻是用來造自家的Macan新能源。

當然，這裡的制造地還是德國，和長春沒有半毛錢關系。

合作的核心目的真的隻是為了省錢。。。

你想嘛，原來獨立的兩個平台，現在一個PPE就解決了。

而且根據小道消息，這貨未來還能産賓利！

啥都不說了，賺錢還得看大衆。

Ps.既然都是猜猜，那國産賓利有沒有這個可能性？

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