自然吸氣和渦輪增壓是内燃機市場上的兩大主流動力，人們買車時也經常會在這兩種動力之間搖擺不定。因為從操控到性能，再到燃油經濟性，兩款發動機之間存在天差地别的區别。那買車時究竟該選擇自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機呢？堵一趟車基本就明白了。

　　從曆史發展軌迹來看，很多搭載渦輪增壓發動機的車型，早期搭載的都是自然吸氣發動機。所以很多人就覺得，渦輪增壓發動機是近現代的産物。

　　其實并不是這樣，渦輪增壓發動機早在1905年就已經出現了，當時瑞士一位汽車工程師還申請了渦輪增壓發動機的專利。隻是因為渦輪增壓發動機的油耗比較高，在家用車上不太适用，所以沒有得到普及。

　　到20世紀70年代，汽車的發動機出現了轉折。當時很多車企發現自然吸氣發動機的性能存在缺陷，不管排量多大總是表現出一副“吃不飽”的狀态。為了提升發動機的性能，它們開始改用渦輪增壓發動機。保時捷911開始搭載渦輪增壓發動機，給車企帶來了信心。後來薩博汽車開始廣泛使用渦輪增壓發動機，這項技術也開始得到流傳。

　　縱然渦輪增壓發動機運用在汽車上的時間比較短，但渦輪增壓發動機的技術是成熟的。而且因為有了渦輪增壓器，氣缸的進氣更充足，動力性能也更強勁。但也正是因為多了渦輪增壓器，所以渦輪增壓發動機的工作環境更加苛刻，車輛運行過程中發動機的溫度能達到幾百攝氏度。

　　相比之下，自然吸氣發動機的工作環境要輕松許多。而且因為自然吸氣發動機的結構相對簡單，所以維修難度以及維修成本都比較低。

　　如果我們從日常用車的角度對比自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的話，正常行駛狀态下其實是感覺不出來兩款車有什麼區别的。但是在怠速跟車或者高速行車時，兩款車型的差距就比較明顯了。

　　城市通勤是我們日常最常用到的場景，而現在堵車現象又非常普遍，特别是早晚高峰期時，車主經常需要怠速跟車，我們就以這種情況來舉例子。

　　我們家有兩輛車，一輛是豐田凱美瑞，一輛是大衆寶來，它們也算是自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的典型代表。在堵車情況下，凱美瑞的表現相對比較從容，即便是經常走走停停，也沒有頓挫感， CVT變速箱表現得很平順。

　　開着寶來上班時，最讨厭的就是遇到堵車，特别是一個紅綠燈過三次過不去的時候，雙離合變速箱的頓挫感就會特别明顯。而且在極低速跟車的情況下，渦輪增壓發動機的振動感會比較明顯，對于駕駛體驗會産生一定的影響。

　　上了高速之後，渦輪增壓發動機在城市怠速狀态下所展現出的缺點就完全消失不見了，不過因為1.4T渦輪增壓發動機的排量小，後期加速表現也不是很給力。但相比自然吸氣發動機來說，渦輪增壓發動機的高速性能還是要更加出色一些的。

　　渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機作為内燃機市場上的主流動力，它們都有各自的優點，也有各自的缺點。個人覺得，在選擇發動機方面沒有絕對的标準，所謂的标準就是自己日常用車的場景、駕車習慣以及個人的需求。例如普通上班族想要一輛汽車上下班通勤，主要用車場景集中在市區以及郊區，那搭載自然吸氣發動機的車型就完全夠用了。反之，如果經常出差，買一輛渦輪增壓車型也無可厚非。

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