每到月初，新能源品牌總是最快公布上個月的銷量業績，現如今比亞迪也加入了這個隊伍。在4月份，比亞迪的單月銷量超過了10萬輛，達到105475輛，完全沒有任何懸念地奪得了新能源品牌的銷量冠軍。在汽車行業這麼艱難的時候，比亞迪的這個銷量數字着實可怕，也能反映出無論是品牌、還是産品角度，比亞迪都開始得到了更多消費者的認可。
不過更為可怕的是，目前國内還沒有任何對手能追趕上，排名在第二名的廣汽埃安，單月銷量僅僅隻有10212輛，離比亞迪有十倍之差。其實在4月份的新能源榜單中，埃安的銷量也算是發揮出超常水平了，畢竟其他品牌都要比這個數字更低，無奈比亞迪太強。
第三名估計很多人也有些意想不到，竟然是零跑汽車，它在4月銷量達到9087輛，雖然沒有破萬，但是超過了“蔚小理”這三家，零跑汽車老總曾公開表示過：在2023年要進入新勢力TOP3, 4月份的銷量是不是代表着它短暫地實現了一下這個小目标呢？
4月份“蔚小理”三家集體退後，小鵬以9002輛的成績排名第四，蔚來排名第六，銷量為5074輛，最讓人唏噓的是理想僅僅隻賣出了4167輛，跌至了第七名。除了疫情這個大家都要面臨的困境之外，真正讓理想汽車下滑的應該是自身問題。
一方面，理想ONE在4月份進行了一次大幅度的調價，價格上漲幅度達到了1萬多，由于原材料價格上漲，幾乎所有新能源車型都在漲價，這其實可以理解。在理想汽車針對價格上漲的原因作出的回複中也表示，電池原材料成本上調導緻價格上漲是最大的因素。 不過理想ONE作為增程式電動汽車，其實使用的電池包容量并不是很大，1萬多的漲價幅度着實有些誇張了。而且理想汽車在3月23日宣布， 4月1日起就迫不及待正式漲價了。
反觀蔚來，作為純電動車型，使用了更大的電池包，也僅僅隻是漲價了1萬元，而且在4月10日宣布，5月10日才正式漲價，給消費者預留了足夠久的緩沖時間。
看來理想汽車的這一操作，也一定程度上傷了消費者的心，不少網友表示：已經無力支持了。
另一方面，理想目前隻有理想ONE一款車型在售，使用增程式動力，雖然解決了純電動車的續航焦慮以及充電焦慮問題，但另一方面這套增程式動力系統其實也并非沒有缺點，高速動力不足、爬坡無力、急加速響應慢等，同時還會出現油耗高等問題，而現如今油耗也在一步步上漲，理想ONE頗有點兩頭都不讨好的感覺了。不知道在5月份理想的銷量是否還能起得來呢？
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