經常關注機票的夥伴會發現，随着國内疫情管控向好，最近很多航線的航班都增多了，但是疫情撿漏買到便宜機票的概率正在逐漸消失，當前的票價甚至比2019年同期還高，航司銷售不好不是應該降價嗎？

最近有購票的夥伴會發現，買的機票航班突然取消，反複取消,查詢發現整個5月航班都被提前取消，沒有成功執飛！

那麼是什麼原因造成呢？

今年是疫情以來的第三個年頭，這3年以來，國内航司連年巨額虧損，很多航司已經到了資不抵債的地步，不過大多數航司都有政府資本在扶持，所以目前還未出現倒閉潮。不過今年似乎已經到了臨界點；

自3月份上海疫情大爆發以來，民航市場陷入冰點，各地管控，缺乏客源，取消了大部分計劃的航班。随着疫情得到控制好轉，按說應該恢複取消航班，但是因為跨省旅遊的暫停，部分地方政府的加碼防控政策，導緻出行意願降低，航空公司依然無法僅僅通過銷售客票來進行回血。最簡單地說就是航班的銷售收入無法維持航班運營的支出成本，不飛要虧，飛了反而虧更多，導緻航司都是提前售票，飛前一周根據實際銷售情況，決定是否取消或者執飛航班。

理清了以上邏輯，我們再看現在的高票價由來；

由于國内航班實際執飛數量太少，很多國内航線一天不足一班，甚至幾天才飛一班，已經處于實質斷航的狀态，從大的政策面來說是不可接受的，必須要保障國内航班不斷線，需要出行的旅客有的飛。

5月16日，國内航司迎來補貼政策，在5月初平均單日實際飛行2700個航班的基礎上，增加1800個航班進行補貼，總補貼4500個航班，每個航班每飛行銷售最多補貼2.35萬元，讓航空公司達到保底不虧，應飛盡飛！

注意：這個補貼不是無差别的每個航班每小時補貼2.45萬，而是隻補差，也就是虧多少補多少，每小時最多補2.45萬。補貼對象是國内客運航班，且按周統計平均客座率低于75%。（補貼是按周結算的）

如果按照以往的規則，航司應該努力銷售客票，提升客座率，但是補貼出台後，航空公司反倒不用費力銷售低價機票，隻需要提高票價，用高票價将客座率保持在75%以下就能夠拿到補貼，何樂而不為呢？

根據某OTA的大數據：5.14-5.20單程機票均價為603元，而補貼後5.21-5.27單程機票均價為763元！

那麼怎麼在當前高票價情況下找到低價機票呢？

可以查詢團隊機票運價！

團隊機票運價都是提前預置，暫時還沒有受到本次高票價的影響，而且由于航司調高了散客價格，導緻團隊機票和散客機票的價格往往差距非常大，團隊機票經常出現便宜幾百上千的情況！不過團隊機票也是有配額的，如果沒有配額優勢就沒有這麼大。

關于怎麼買到便宜機票，歡迎和我私信探讨溝通！

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