北京狂飙樂園裡，幾個自認為資深的媒體老師，對着中國新能源車領軍品牌比亞迪旗下的全新元EV535展開了激烈的讨論。這車開起來，能有多少樂趣？

講真的，其實做了幾年的汽車編輯，對純電動車的接觸還真的不是太多，或許是沒有刺激的聲浪，又或是擔心操控性達不到心裡預期，所以對純電動車的活動一直都敬而遠之。2019上海車展剛剛忙完，連續一周平均日睡眠不超過五個小時的我，受比亞迪邀請來到了位于北京狂飙樂園内的試駕場地，對比亞迪全新元EV535進行試乘試駕體驗。在本次活動結束後，徹底改變了一個編輯對純電動車的偏見。

此次試駕的比亞迪元EV535搭載的是比亞迪第三代永磁同步電機，最高轉速可以達到15000rpm，百公裡能耗僅13kWh，平均每公裡能耗成本僅為7分錢。在續航上，該車型綜合工況續航為410km，最大續航裡程為535km。

其實，對于一款家用純電動SUV來說，更多的隻是上下班的代步，但是對急加速的動力儲備還是需要的。受場地限制，我們隻能測試0-50km/h的急加速，當油門踏闆踩到底時，純電動車帶來的推背感任何車型都無法媲美，3.9s的0-50km/h加速時間，在同級别競争對手中遙遙領先，遠遠超過競争對手傳祺GE3的4.3s。

當然，有了強悍的動力輸出，為了保障車内人員的安全，制動系統的調校也不得有絲毫馬虎。制動踏闆到底，會明顯感受到ABS工作時輪胎與地面摩擦發出的聲響，此時安全帶也會強制介入，但整體懸架系統的調校并不會給我帶來任何不适的感覺。

其實，每次場地試駕，都會有蛇形彎環節，這更能體現出車企對自家車型的絕對自信，比亞迪也不例外。時速50km/h左右，急速通過蛇形彎對車輛将帶來極限的考驗，不論是重心、懸架還是方向盤的精準性，任何一個環節出點一丁點偏差，都會帶來嚴重的後果。

此次試駕的比亞迪元EV535車型，同樣能開出燃油車的自信。轉向靈敏度極高，更能保證在每一個彎道得到極限的發揮，而得益于懸架系統的有力支撐，不會出現過軟或者回正車身後來回擺動的現象。（但是要在這裡額外提到的一點是，比亞迪元EV535座椅設計的特别舒服，感覺就像坐在一塊海綿上，對身體的支撐非常到位。）

在便捷系統中，此次主要體驗的是360°環繞影像。其實這一功能在衆多車型當中都有配備，作為一個開車隻看反光鏡的人，第一次使用還是有點别扭的，由于倒車過程中車速較快，還撞上了圍擋，加上系統有0.5s左右的延遲，各位在使用當中一定要提前适應一段時間。

在外觀設計上，比亞迪元EV535的設計可以說還是很符合年輕消費者的審美。車頭封閉式進氣格栅有利于減小風阻，兩側LED光源頭燈造型犀利，夜間點亮後辨識度也比較高。

在車身側面，懸浮式車頂和車身上的線條相互融合，形成了很有沖擊力的視覺感受，加上圓潤的造型顯得比較大氣。同時，車身兩側還有雙色鋁合金輪圈，造型更為運動。最後在車尾的設計上，分體式尾燈依舊采用LED光源，加上外挂備胎的設計，給人強勁的視覺沖擊感。

在内飾的設計上，其實并不是此次試駕的重點，但作為一款升級版車型，比亞迪元EV535還是給了我們比較多的驚喜。首先在中控區搭載的兩塊大尺寸液晶儀表，科技感被瞬間凸顯出來，可旋轉的中控屏也方便了日常的使用和操作。但換檔機構的反人類（對于我來說）設計，确實是我個人來講比較不能接受的一點。

在空間體驗上，比亞迪元EV 535的表現适中，身高4275px的體驗者在主駕駛調整好坐姿後，頭部可獲得一拳左右的空間。保持前排座椅位置不變，後排可獲得将近三拳的空間，但頭部空間有所欠缺。最後在後備箱上，足夠滿足日常家用和應急外出拉一些比較大的行李箱等。

總結：由于時間的關系，此次僅在場地中體驗了兩個小時左右，但這款比亞迪元EV535給我留下的印象還是比較深刻的，特别是車内的座椅，真的是特别的舒服。而在動力上，該有的儲備一點都不含糊，加速超車、彎道還是緊急避讓，确實颠覆了我對新能源産品的固有印象。或許我們也相信，中國品牌車型正在向更積極的一面發展，超越合資甚至是進口車水準，也隻是時間的問題。

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