要是聊起南京這個省會當得怎麼樣的話題，估計又要引起一大堆争議了。但要是問題南京作為省會到底偏不偏，估計沒人會不同意：偏，偏得要死，都偏到安徽家裡去了。從地圖上看确實如此，安徽往江蘇裡塞進了一個天長市，江蘇則往安徽裡塞進了整個南京。

過去，南京的省會首位度一直被诟病。原因之一就是位置太偏。從地理上看，就是位于蘇西南的一角。所以蘇錫常都不大樂意把南京當作蘇南，隻有鎮江不離不棄。雖然鎮江也一直夢想着回歸到京口的那一天。等等，京口是指南京的口子嗎？雖然不能牽強附會，但長江帶來的泥沙還未在下遊造出蘇南之前，鎮江确實離大海不遠。

地理位置偏了，輻射省内其他地區就會顯得力不從心。按理說，蘇南最近，是受容易受到南京輻射的地區。無奈，既生瑜何生亮。東面還有個大上海，蘇錫常義無反顧地跟着上海走。蘇州說，跟着老大哥，做地表最強地級市。

揚州泰州在長江對岸幽怨地看着南京，看看距離也不遠，怎麼就帶動不起來。其實，不要說揚州了，就是南京城裡長江北岸的六合自己又發展得如何？甯要江南一張床，不要江北一套房，這話可不是随便說說的。江南江北發展截然不同的，可能全國還真找不出幾個像南京這樣的。

至于淮安鹽城宿遷連雲港徐州等蘇北五虎，說到南京就恨不得把天長打一頓。這去個南京還得先出個省，說出去真要被人笑死。就像你想起你爸媽的卧室，結果告訴你，先要往鄰居王叔叔家繞一圈，你說尴尬不尴尬？

對于安徽滁州馬鞍山蕪湖來說，南京的位置正好，合肥的位置倒可以再遠一些。徽京真的不是白叫的。但對于江蘇省内的蘇北蘇中的地市來說，看着他們眉來眼去，真的氣不打一處來。合肥比較有同感，我也是大哥啊！

如此說來，南京的地理位置倒真的是偏，偏得不能發揮好省會首位度作用。但沒關系啊，把眼界放遠一些，可以看得更清楚一些。

◆一個叫“京”的地方。

從整個長三角來看，南京的位置正好。離上海、杭州、合肥都保持足夠距離，算得上是地理中心了。說也有意思，要是十年前三分巢湖把和縣給了合肥的話，那麼合肥就和南京接起來了。所以，比起杭州和合肥，南京最有資格當國家中心城市了。即使把江西算上去，南京的位置也算不錯。到底是叫“京”的地方。再放大了看，有朋友注意到了一個有趣的現象，就是南京、北京、西安這三大古都恰好形成一個等邊三角形。很有趣是不是。巧合嗎？非也，這個等邊三角形恰好就是大中華四周重山包圍着的大平原。然後再看看三角形中間，鄭州、開封的位置。也有人會問，這三角形之外不是還有上海嘛！上海嘛，包括半個江蘇，以前都是在海裡。

◆一個世界級的交通要沖。

說到世界級的交通要沖，很多人都會說上海。其實，從陸路交通來說，上海是物流終點。但要是面向大海，上海就是交通中心。所以，國門關上的時候，上海就尴尬地做南京和杭州的小弟，當海運興起後，上海就成了老大哥了。

南京也有這個條件，陸地上的交通要素就不說了，大家都看得明白。海路之上，南京也占據先頭優勢，扼守的是長江入海口。為什麼說長江入海口？很多人奇怪，不是在崇明島嗎？從地圖上看，是如此。從地圖上看，又不是如此。因為地圖上不會标出長江航道的深度。

海上的貨輪可以直接進入長江，一直開到南京。确切地說，最佳航道還不到南京一點點，鎮江那塊更好，航道夠深。隻要看看南京以降的各大造船廠就知道了。很多朋友都說，南京上遊航道開辟不力，是因為南京長江大橋的限高問題。其實，再往上走，河道就淺了，橋建再高又有什麼用？關鍵問題是水深，所以上海的黃浦江取代了蘇州河。所以像杭州、合肥、南昌隻能當區域的交通要沖，而不是世界級的。當然，大運河時代，杭州又是個例外。

比較一下，周圍的合肥離長江還有一炮仗路，杭州的錢塘江旱季的時候可以去看一看。要不是新安江的攜沙量小，潮汐潮水力量大，杭州灣外有點深，這地方早就變陸地了。有興趣的朋友可以看看長江河口的變遷，數千年前，南京之外也有個“南京灣”。

◆其實大家位置都不咋地。

大概除了合肥，這座被強擡上轎的省會城市剛好位置地理中心外，如杭州、南京、南昌位置都偏。所以安慶、蚌埠一直不滿，一個有長江，一個有鐵路，但不滿沒用啊，誰叫你們偏，海運又不能無縫對接。所以金華在盤算着什麼時候杭州直轄了，我就可以當省會了，地理中心啊。

多說一句，杭州的偏真的比南京更尴尬。杭州到下轄的淳安距離，可比到上海還要遠。真是外頭偏，裡頭也偏。這也是為什麼當年推出限行搖号後，當地人牢騷好多年。

但是，再不咋地，人家杭州倒是可以帶動全省聯動啊。你個南京倒隻知道帶着安徽小弟一起玩。蘇北的朋友最大意見就在于此。但是，真要從地理上來看，怪隻怪江蘇太大，那過了淮河之地，地理學上就叫北方了。你叫一個南方城市去當北方地區的省會，到底還是有些吃力的。所以，淮安也好，徐州也好，哪怕連雲港也好，未來大家都有機會當中心城市的。

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