2020年北京車展上，一款由華為和重慶金康賽力斯強項聯手打造的賽力斯華為智選SF5正式進入了人們的視野。關注這個車的朋友相信對他的外觀已經有了一定的了解。溜背式轎跑車身，海豚躍動式雙腰線車身線條、無邊界菱形矩陣式格栅，閃電ΣLED大燈，20寸風暴眼戰鬥輪毂，宛如日出天際的一字型貫穿組合式尾燈，一切都在彰顯賽力斯華為智選SF5的作為高性能電驅轎跑SUV的氣質。

那麼這個車的實際駕駛體驗到底怎樣呢？今天就讓我帶你感受一下：

既然是轎跑車，那加速性測試自然是首選。賽力斯華為智選SF5搭載其自主研制的SEP200 HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統，峰值功率405kW，最大扭矩820N·m。提供了經濟、舒适、運動、彈射四種駕駛模式。在零百加速中我們選擇了彈射模式，在此模式下SF5的增程器始終啟動并參與到行駛過程中，增程系統會根據當時的行駛狀态來分配增程器啟動産生的電量使用，不僅可以直接發電驅動電機行駛，還能适時進行電量存儲。

今天的實測過程中我們跑出的最好成績是4.76秒，基本符合官方給出的4.68秒的成績。而得益于賽力斯自主研發、行業領先的增程技術——駝峰智能增程系統的加持，以及1.5T四缸增程器所帶來的90kW高效充電能力，即使車輛全場保持彈射模式進行不斷測試，發電機産生的電量足夠滿足前後電機的需求，多餘電量還能在行駛中給動力電池充電。

在100-0km/h制動項目的測試中，實測最佳制動距離為37.87米，且經過多次測試，沒有出現明顯的熱衰減。考慮到賽力斯華為智選SF5的中型SUV定位，相比同級别轎車重心更高、質量更大，對于刹車距離有一定的影響。同時測試路面為小顆粒瀝青路面，路面附有浮灰，這對于制動成績的影響較大。當然，我個人的駕駛技術也是一個原因，這種急加速帶來的推背感确實讓人窒息。

賽力斯華為智選SF5之所以能夠獲得如此優秀表現，主要有兩個原因，第一是他采用了博世iBooster智能刹車系統，相比傳統刹車系統具有主動建壓、高效能量回收、豐富刹車曲線調校等亮點，性能更優；第二是因為賽力斯華為智選SF5搭載了規格為255/45 R20的倍耐力P Zero輪胎，這種輪胎有更寬的胎面可以在制動中帶來更好的抓地力，有效減少刹車距離。

當然，在實際使用過程中，我們更多的還是使用經濟模式或者舒适模式。這時賽力斯華為智選SF5更貼近于後輪驅動車型的駕駛感覺。而在需要加速的時候，駝峰智能增程系統可以迅速切換到全時四驅模式。在運動模式下，增程器的相應會則更快，更靈敏。

經過一天的試駕，這款賽力斯華為智選SF5給我的感覺就是這是一款可以享受駕駛樂趣的車，無論是駕駛的加速性和操控性還是座椅的舒适性，夠讓你感覺非常舒服、徹底解鎖你對駕駛樂趣的向往。

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