央視有個紀錄片，《大國鲲鵬》。講了中國的軍用運輸機運20，分别由哪些單位負責研制。可以看出來，這個大型運輸機，基本已經實現全國産了。像發動機這種衆所周知的短闆，也逐漸實現了國産化。

有人就好奇，為什麼中國可以把200噸重的運20，做成純國産，70噸重的C919，卻還要依賴國外供應商？

說C919依賴國外，有多依賴呢，先說一下飛機主要有哪些系統，以及C919這些系統來自哪些國家。

不同的飛機，它複雜程度不一樣，系統組成肯定也不一樣。比如波音747有的，塞斯納172不一定有，就像輔助動力系統APU；同樣的，塞斯納172有的，波音747也不一定有，比如整機降落傘系統。

但是要注意，并不是所有的塞斯納172都有整機降落傘，這是選裝的。你别一看，發現上周買的飛機沒給你配降落傘，然後打電話罵人家，這肯定不對，沖動了。

其實無論從哪個維度看，這種能乘坐一二百人的大客機，都可以稱得上是人類有史以來造的最複雜的機器了。一架客機，通常包括四五百萬個零部件，至于說包含哪些系統，劃分标準不一樣，結果也不一樣。

下面咱介紹一下十個比較核心的，如果你感覺少，還能補充。

第一個，那不用說，火車跑得快，全靠車頭帶——飛機的動力系統，發動機。

C919用的發動機，是CFM公司的Leap-1C，和最新一代的波音737以及空客A320一樣，都是leap系列。CFM是美國的GE和法國的賽峰各出一半錢搞的合資公司，現在 CFM的發動機已經壟斷窄體機市場了。

第二個，航電系統。

航電是個大系統，包括的東西很多，可以說是飛機的中樞神經。為C919提供這個神經的，是美國的GE，通用電氣。中國之前沒有正兒八經做民用航電的公司，完全空白。也是因為C919這個型号，中航工業才和GE在上海成立了個合資公司，昂際航電。

第三個，飛行控制系統，也就是飛控系統。

飛控系統有多重要呢，這麼說吧，一架飛機，如果飛不起來，你坐在飛機裡面不會怕。但是飛起來之後控制不住，該拐彎不拐彎，該減速不減速，該降落它不降落，那可太刺激了。熄火的汽車不可怕，刹車失靈的才吓人。C919的飛控系統供應商，是霍尼韋爾，也就是賣口罩那個公司。

第四個，飛機的機身，也就是機體。

這部分，是國産，西飛、成飛、沈飛、哈飛和江西洪都這幾家做的。成飛造機頭，洪都造前機身中後機身，西飛造機翼，沈飛造後機身和垂尾，哈飛造艙門。造機身的材料，主要是鋁合金和複合材料。鋁合金和鋁合金的區别，可能比你和馬化騰的區别還大。

C919用的鋁合金，主要是鋁锂合金，密度小，強度高。很可惜，還是進口的，來自美國，美國鋁業公司。複合材料呢，是碳纖維材料，密度更小，強度更高，也是進口的。

第五個，通信導航系統。飛機的地空對話、機内對話以及無線電導航等功能，就是它管的，可以說是飛機的眼睛嘴巴和耳朵。C919的通信導航系統，是美國的柯林斯提供的。

第六個，起落架系統。

供應商是利勃海爾，總部位于瑞士的一個歐洲公司。利勃海爾的老本行，其實是造工程機械，起重機，挖掘機，大型運輸車。正是因為歐洲搞了個空客，利勃海爾才開始幹航空業務，現在做的也是有聲有色。

第七個，高升力系統。

這個咱之前專門介紹過的，就是飛機那個會變形的機翼，尤其是起飛和下降階段。我坐飛機還挺喜歡坐靠窗的，就為了看機翼在空中變來變去的，挺有意思。C919的高升力系統，供應商是美國的穆格公司。

第八個，燃油和液壓系統，當然你也可以說這是兩個系統。燃油系統好理解，是給發動機供油的。液壓系統，可以說是飛機的肌肉。他們倆的供應商，都是美國的派克。

不要和賣鋼筆那個派克搞混了，造飛機這個派克，它全稱叫派克漢尼汾。

第九個系統，環境控制系統，環控系統，通俗理解就是飛機空調。

這個系統和你就離得很近了，飛機飛上天，無論你是感覺太熱，還是太冷，還是感覺空氣壓耳朵，這都是飛機空調的鍋。座位頭頂上那個可以調節的出風口，就是飛機空調的一部分。這個系統的供應商，還是利勃海爾。

第十個系統，輔助動力，也就是APU，或者叫小發。

飛機屁股後面那個黑洞洞，就是它的出氣口。無論是啟動發動機，還是發動機壞了它臨時頂上保命，以及發動機沒啟動時給飛機空調供氣，這個小發動機都能幹。C919的供應商，還是那個賣口罩的霍尼韋爾。

到這能看出來，C919的系統供應商，基本全都是國外的，而且絕大部分來自美國。經常聽說，美國牢牢占據高端制造業的頂端。什麼叫高端，什麼叫牢牢占據，這次能看出來了吧。

看完商用客機C919，再看一下運20。軍機和民機用途不一樣，有些系統，是客機特有的。

關于運20的信息，我知道的不多。從央視紀錄片得到的信息，能知道，整機集成，是西飛做的。飛機的機身，是航空工業西飛、沈飛、成飛、陝飛、哈飛這幾個主機廠造的，具體分工，應該和919的差不多。

而且紀錄片也提到了，運20用的也有複合材料，碳纖維的，供應商是一個私企，江蘇恒神股份。

機身之外，起落架的供應商，是航空工業起落架所。機載網絡，供應商是航空工業一飛院和計算所。液壓和燃油，是我們河南的航空工業新航集團。環控系統，是航空工業南京機電。飛控系統，是航空工業自控所和一飛院。

最後，也是最重要的，就是飛機的發動機。剛開始發動機還不是自己的，要進口。也确實，中國的飛機心髒病問題，不是一天兩天了，随便問個人，都知道咱們這個短闆。但是，在今年的珠海航展上，殲20不是都裝國産發動機了嘛，運20肯定也快了。總設計師唐長紅也說了，國産的已經在試飛，而且還有兩個型号。

從這能看出來，和919不一樣，運20的所有核心系統，都是中國自己做的。

那問題來了，為什麼運20的系統可以全部自己做，C919還要這麼依賴國外？

這個問題，網上有個說法，比較普遍，就是軍機和民機的使用目的不一樣。軍機是自己用，但是客機要出口，多用一些國外的系統，無論是試飛取證還是往國外賣，都會更方便。這個說法， 确實有一定道理，但是沒有說到本質。

這個問題最根本的原因，就是水平不行。不然一個系統，完全可以選兩家供應商嘛，國外一個，國内一個，哪怕是把國内的作為備份呢。即使有一天，國外說要給你斷供，卡你脖子，這時你也能很有底氣地說一聲：卡脖子，卡你媽！

以我目前僅有的工作經驗看，要往簡單了說，就是一句話，相對而言，軍機講究能不能用，而民機更講究好不好用。往複雜了說，就是在很多人看得到的核心技術指标之外，還有一些很多人看不到，或者說不關注的東西，比如常說的可靠性和安全性。

對于可靠性，舉個例子，一個零件，人家做得好的，通常能用5000個小時都不用修，而你的，用800個小時就要大修，這怎麼玩？

零件的可靠性不高，或者說容易壞，那麼為了滿足更重要的安全性要求，就要被迫加冗餘備份。因為為了滿足安全性，那重要的零件或者系統就不能壞，但是你又做不到它不容易壞，那咋辦？就隻能加冗餘。人家裝一個，咱就裝倆呗，這個壞了自動切換到另一個，落地了再修。

冗餘備份多，也就多費點勁，多花點錢，但是能保證飛機不出事。最終，系統搞得更複雜，更貴，用起來麻煩，修起來也麻煩。那造出來的飛機，你賣給誰？國外公司就不說了，即便是國内自己的航空公司，你也不好張這個嘴啊！

國内之所以缺少能用又好用的系統，我的看法，很大程度上，還不是這個東西有多難，技術有多先進，而是咱們一直沒這個需求。這倒不是說飛機上就沒有先進技術，有，太有了。最典型的，材料，耐高溫拉扯又耐腐蝕，這絕對是高科技。但是說來奇怪，材料專業已經成了天坑的代名詞了。

之所以說有些東西沒需求，是因為過去幾十年，國内又沒人造客機，誰去費那個勁給你搗鼓飛機系統？搞出來了放家裡傳代用啊！不難想象，如果歐洲不搞空客，利勃海爾現在還是專心造挖掘機的企業。從這也能看出來C919這一個飛機平台的寶貴之處，有了飛機，才有研制飛機系統的需求，也才有研制好用飛機系統的需求。

最後還是要強調一點，主要系統都來自國外，也不是說設計整機就沒技術含量。

如果你了解過飛機這麼複雜的機器，或者說了解系統工程，你就會知道，能給供應商說明白自己需要什麼樣的系統，以及如何把這些系統集成起來，會對應多大的工作量。它絕不是簡單地拉一堆磚頭，然後把它們堆起來。

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