都說女孩子的心情像六月的天，說變就變，可能因為你作對一件事，高興成陽光燦爛的晴天，也可能因為你說錯一句話，氣得臉上烏雲密布。

其實在說變就變這點上，汽車跟女王大人們有得一拼，隻要你按某下一個按鈕，它就會突然性格大變，瞬間跟之前“判若兩車”。

這個神奇的按鈕，通常在換擋杆附近能找到，就是所謂的“駕駛模式切換”功能。

一般來說，會提供三種模式給你選擇，默認的Normal普通模式，有的廠家可能會叫标準模式或者正常模式，名字啥的都無所謂，反正意思就是平時最常用的模式。

然後還有Sport運動模式，選擇它的話，車子就好像打了雞血似的，無比的亢奮，輕輕一點油門車就往前蹿，提速也快了不少，好像解除了什麼封印一樣，有超越極限的感覺。

另一個則是ECO節能模式，選它的話感受正好相反，車子突然像被催眠了，或者說像車上裝滿了重物，即使深踩油門，車也隻是慢悠悠地加速，沒有絲毫的推背感。

按一下按鈕，就可以得到三種完全不同的駕駛感受，說得誇張點，像是花一台車的錢，買了三部車回來開，血賺啊！肯定有不少車主覺得這功能很神奇。

那這麼神奇的功能，究竟是靠什麼實現的呢？

說起來其實也很簡單，就是多套預先設定好的程序 可靈活調整的部件。

在上個世紀的70、80年代，汽車逐漸開始電子化，以前是司機直接操縱車輛的各個零件，電子化之後，是司機發送信号給電腦，由電腦去操縱車輛。這麼說可能比較抽象，舉個例子大家就明白了，早年汽車用的都是拉線油門，用線纜連接油門踏闆和發動機，後來都是電子油門，電腦識别司機把踏闆踩了多深，再告訴發動機要出多少力。

（油門拉線）

但是電腦自己不是天生就聰明，需要人來教，也就是安裝一套預設程序。

走居家取向的車，工程師可能就把程序弄成遲鈍型，你踩20%的油門深度，給你10%的動力；走運動路線的車，就寫入激進程序，你踩10%的深度，給你20%的動力。

後來工程師們突然想到，要是居家車主，某天突然想超個車劈個彎，豈不是很憋屈？反之，運動車主也會遇到一樣的尴尬。于是工程師們決定，反正裝一套程序也是裝，裝兩三套也是裝，那就多給幾種風格程序吧，然後裝個按鈕，讓車主開車的時候自己選。

現在絕大多數的Normal、Sport、ECO駕駛模式切換，實際上都在切換油門程序，調整油門的靈敏度，讓你産生肉或者蹿的感覺。

但是也并不全是油門程序的功勞，因為三種駕駛模式，也對應了三種不同的預設變速箱程序。

在Normal模式下，變速箱就正常表現；在Sport模式下，變速箱會優先讓發動機保持高轉速，具體點講就是，急加速的時候晚點升檔，可以更狂暴地輸出動力；在ECO模式下，變速箱會刻意讓發動機保持低轉速，即早點升到高檔位，這樣最節油。

通過切換油門響應程序和變速箱程序，就已經可以營造出車輛完全不同的性格，目前絕大多數平價車型，都是用這兩個方法來實現三種駕駛模式切換的。

但我們剛才也說過，隻要有多套預先設定好的程序 可靈活調整的部件，就自然有了駕駛模式切換，在豪華車上，可靈活調整的部件不止油門跟變速箱。

目前有不少豪華車，都裝備了可變阻尼懸挂，可能原理不同，有空氣式、電磁式等等，但它們都能大幅度調節懸挂的軟硬程度，軟就是過溝溝坎坎時很舒服，硬就是支撐性好。調到Sport模式之後，這種懸挂一般都會硬起來，為車輛提供更好的彎道支撐性

可變轉向比和可變轉向阻尼，這兩種改變方向盤手感的配置，現在也越來越常見了，Sport模式下，方向盤會被設定為靈敏狀态，沒有一點虛位，盤子隻要轉一點車頭就大幅度轉向，運動感十足，而且方向盤阻尼會變大，也就是手感很沉，避免你誤操作。

總得來說，越是貴的車，可靈活調整部件越多，不同模式下的“精神分裂症”也越嚴重。

換模式雖然容易，但有的駕駛模式，并不是每個人都能駕馭得了的，尤其是對那些高性能車來說，很可能你按一按，就打開了潘多拉的魔盒。

前幾年曾經有輛法拉利LaFerrari，在布達佩斯街頭失控撞毀，2000多萬就這麼沒了。

而失控的原因就是，駕駛員稀裡糊塗切到了CST OFF模式，這個模式會關閉車上所有的電子輔助系統，劃重點“所有”，什麼ESP車身穩定、牽引力控制……全關閉了，千匹馬力的猛獸完全由你自己駕馭，當然，結果往往是烈馬脫缰。所以CST OFF模式常被車迷戲稱為，“魔鬼按鈕，一鍵直達地獄。”

但法拉利不是人人都買得起的，大家應該更關心，自己的普通家用車，開ECO或者Sport模式，會不會對車有什麼損害。

理論上是可能有的，ECO模式長期保持發動機低轉速，可能會讓發動機更快地積碳，Sport模式是長期高轉速，更耗油是必然，如果是冷車啟動後立即開Sport模式狂飙，還會加快發動機的磨損。

當然，這種影響是微乎其微的，不然車企肯定會改保修規則，用ECO或者Sport就不能享受同等長度的保修時間，否則他就虧大了啊，要麼就幹脆不設置駕駛模式切換。

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