選車買車過程中很多朋友都遇到過這樣的情況，手動、自動擋很直觀，區分非常簡單，排量我也知道，基本決定一台車動力的大小，但是很多車身上寫着DVVT、VTEC、TSI……這些字母又是什麼意思？

問銷售顧問，專業一點的還能解釋個七七八八，模模糊糊的能聽上個似懂非懂。要是遇上比較“稚嫩”的銷售顧問，他講了一通天書，自己也隻能聽個雲裡霧裡，本來挺直白的一項功能被說的神乎其神，甚至給一台新車增添了幾分玄學色彩。

為避免各位在看車過程中有暈頭轉向的感覺，這篇文章車叔就帶大家一起了解一下這些車尾字母的含義，讓大家快速變身老司機。

DVVT

我們先從DVVT說起，其實除了DVVT标識，細心地同學發現有些車上還會标有VVT标識，這些都是什意思？它倆又有什麼區别？我們接着往下看。

VVT即可變氣門正時技術，它根據發動機工況由液壓驅動VVT系統改變進氣門提前或延遲開啟，從而達到增大進氣充量和效率的目的，進而改善發動機功率、扭矩以及燃油效率等綜合性能。

這項技術就如同一個人在幹力氣活時吸氣的過程一樣，不幹活時，人的呼吸都非常平穩，如果要幹力氣活了，有些人會深吸一口氣，延長吸氣時間，以保證體内有足夠的氧氣供應完成接下來的工作，VVT技術就和這個動作有點類似。

這項技術于1982年首次搭載在阿爾法·羅密歐spider2.0量産車型上，後來豐田公司在1993年對該項技術進行大面積推廣，所以這項技術并非豐田獨有。目前很多自主品牌也擁有這項技術。

DVVT技術可以看做是VVT技術的進階版，VVT解決了進氣門正時可變，而DVVT則解決了進、排氣門正時可變。DVVT就好比在幹活時不光吸氣時間變長了，呼氣時間也同樣延長了，而VVT技術可以看做呼氣時間是固定的，隻可以改變吸氣時間。

VTEC

了解完DVVT再了解VTEC就容易多了，VTEC是本田開發的一種可以控制氣門正時和氣門升程的發動機技術，它同DVVT技術的目的一樣，都是為了在不同工況讓發動機擁有最佳工作狀态從而達到提升發動機性能，降低油耗的目的。

它除了可以改變進排氣門正時之外還可以改變氣門升程，也就是氣門開度的大小。就好比在跑步過程中當你需要加速或者跑累了，除了用鼻子吸氣、呼氣之外還會用嘴吸氣、呼氣一樣，這一動作就是在增大進氣開口和排氣開口，和VTEC的原理比較類似。

其實大衆、奔馳、寶馬、奧迪等車型上也配備有類似技術，隻是這些廠商宣傳的比較少。相比起氣門正時可變技術，這些德系廠商更願意宣傳自己的渦輪增壓技術。

TSI

比如大衆的TSI發動機，它代表這台發動機具有機械和渦輪雙增壓結構，且具有缸内直噴和燃油分層燃燒技術。奧迪車型上的TFSI也是這個意思。它們的出現也都是為了在提高發動機功率的同時降低油耗。

但因為目前國内燃油品質不過關，如果繼續使用分層燃燒技術将會導緻車輛氮氧化物排放增加，從而加重污染，所以目前國内的TSI發動機僅代表渦輪增壓 缸内直噴。雖然大衆沒有宣傳氣門正時可變技術，但這并不代表它沒有，大衆在TSI發動機中普遍都加入了氣門正時可變技術。所以單純從發動機結構來說，大衆确實會“高級”一點，但發動機并不是簡單技術堆砌的産物，後期的調教匹配也很重要。

雖然各車企的技術路徑不同，但它們的最終目的都是為了在提升發動機動力的同時降低發動機油耗。有了這些幹貨儲備之後再去看車，各位車友的底氣是不是又充足了很多？

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